中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI是國(guó)內(nèi)首個(gè)反映船舶價(jià)格走勢(shì)的指數(shù)，由浙江船舶交易市場(chǎng)研發(fā)編制，于2011年3月正式發(fā)布。該指數(shù)以2006年1月的前二周為基數(shù)，每2周發(fā)布一次。作為國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)船舶價(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”，有助于航運(yùn)企業(yè)及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)竟?fàn)幜Α?br/>    　176期，中國(guó)船舶交易價(jià)格綜合指數(shù)SSPI為796.52點(diǎn)，較上期上漲0.87點(diǎn)，漲幅0.11%。
    　干散貨船
    　國(guó)內(nèi)沿海二手散貨船市場(chǎng)隨著航運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的勢(shì)頭。5000載重噸散貨船詢盤(pán)量小幅上升，但市場(chǎng)上低價(jià)位的船舶也一時(shí)難覓蹤影；10000至20000載重噸散貨船的求購(gòu)詢盤(pán)量有一定的增加，該類船舶噸位較小，吃水較淺，受港口條件影響較小，因此用途靈活，頗受船東歡迎；20000以上載重噸船的詢盤(pán)量仍然沒(méi)有增加，部分手持充足資金的買家已經(jīng)在尋覓低價(jià)船舶。年底將近，航運(yùn)市場(chǎng)、航運(yùn)公司及船東所面臨的局面也更加復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)看似觸底，政府也有意扶持，但運(yùn)價(jià)方面卻仍沒(méi)有明顯回升，眾多因素使得買賣雙方的博弈日趨激烈。
   　 5000噸級(jí)5年船齡二手干散貨船價(jià)格指數(shù)為678.24點(diǎn)，下跌0.84點(diǎn)，該類船價(jià)格基本不變，雖然詢盤(pán)量并未減少，但成交量有所下滑；16500噸級(jí)3年船齡二手干散貨船價(jià)格指數(shù)為742.70點(diǎn)，上漲6.36點(diǎn)，近期該類船運(yùn)價(jià)上升幅度較大，刺激了買家的購(gòu)買欲望，推動(dòng)船價(jià)上升；22500噸級(jí)3年船齡二手干散貨船指數(shù)為870.09點(diǎn)，下跌4.61點(diǎn)，詢盤(pán)量持續(xù)低迷，船價(jià)下滑。
   　 油船
    　1000載重噸以下的小型油船或者加油船的成交量有所上升；2000至3000載重噸左右油船的求購(gòu)仍集中在一級(jí)油船，包括東南亞地區(qū)和中東地區(qū)都有買家或經(jīng)紀(jì)人詢盤(pán)。4000至5000載重噸左右的成品油船詢盤(pán)量持續(xù)低迷，鮮有買家求購(gòu)，這與去年底的熱鬧場(chǎng)面形成了鮮明對(duì)比，可見(jiàn)油運(yùn)市場(chǎng)壓力不斷增大，油運(yùn)企業(yè)面臨市場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
 　   3000噸級(jí)5年船齡二手成品油船指數(shù)為1063.70點(diǎn)，與上期持平，該類船價(jià)格變化不大，市場(chǎng)詢盤(pán)和成交信息都集中在一級(jí)油船；5000噸級(jí)3年船齡二手成品油船價(jià)格指數(shù)為1128.53點(diǎn)，上漲2.06點(diǎn)，市場(chǎng)詢盤(pán)量低迷，但船東的出售價(jià)格并沒(méi)有大幅下跌，未來(lái)走勢(shì)還是要看油運(yùn)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。
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