中國船舶工業協會4月16日數據顯示，1—2月份我國造船完工量569萬載重噸，去年同期為719萬載重噸；1—3月份造船完工量為945萬載重噸，同樣低于去年同期的1121萬載重噸。但從新承接訂單量看，今年的形勢要好于去年。其中，1—2月份我國造船企業新接訂單503萬載重噸，1—3月份這一數據為957萬載重噸，分別比2012年同期增長1.9%和71.1%。

　　不過，新訂單在首季出現近七成暴增，不意味著行業已經明顯好轉。

　　中港網分析師鄭平指出，現在船舶企業接單還是不理想，很多船舶公司都不下訂單，甚至會把已有的訂單撤銷。“船舶這幾年都不行，尤其去年更差，雖然比較起來，增速上可能顯得好一些，但很難形成一個趨勢性的判斷。”

　　據鄭平回憶，在船舶最紅火的時候，很多地方的小企業、社會資本都涌入了造船這個行業。但這種盛況其后遭遇寒流：受航運業過剩的影響，船企的手持訂單量加速下滑，開工不足的現象開始從中小船企向骨干船企蔓延。

　　根據中國船舶工業協會方面的分析，今年前兩個月，中國船舶行業新承接船舶訂單同比小幅增長，但造船完工量大幅下降，工業總產值出現金融危機以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產經營形勢更加嚴峻。

　　其中，1—2月份，全國規模以上船舶工業企業1648家，完成工業總產值1029億元，同比下降4.9%。其中船舶制造業702億元，同比下降10.4%；船舶配套業156億元，同比增長6.5%；船舶修理業58億元，同比下降9.7%。

　　據了解，船舶市場持續低迷，使得中國船企占據優勢的三大主流船型領域船價持續下跌，企業經營接單去年處于微利狀況。統計顯示，去年1到11月，全行業虧損數量增加到323家，虧損額同比大幅上升158.3%，部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉和減員現象日益增多。“由于訂單越來越集中于少數骨干企業，大多數中小型船企面臨的開工不足局面更加嚴峻。”中國船舶協會此前在一份總結中稱。

　　為此，中國船舶工業協會表示，船舶工業在經歷近10年的快速發展后步入調整發展的低谷期，要做好過幾年苦日子、緊日子的思想準備。

　　造船行業受航運業影響比較大。近年來，航運業供需的嚴重失衡，造成了造船行業產能過剩嚴重。“按照‘十二五’規劃，其實在2008、2009年的時候，中國的造船量已經超過‘十二五’規劃里的目標值。”鄭平說。

　　但鄭平也表示，今后造船業可能出現一個較大的變化，“就是企業抄底造船的逐漸增多，有些公司預期航運市場在明后年開始會有起色”。

　　在一些船舶企業看來，目前新造船價格處于低位，現在下訂單，到造出來還要有兩年左右的周期，到時候如果航運視窗出現好轉，就正好可以趕上。

　　根據中國船舶工業協會的預測，今年全球航運市場可能比去年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬到7500萬載重噸，預計今年全年完工船舶5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。（張國棟）

　　2013年1～2月三大造船指標有升有降 出口加速下滑

　　2013年1～2月，我國船舶行業承接新船訂單量同比小幅增長，但造船完工量大幅下降，工業總產值出現國際金融危機爆發以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產經營形勢更加嚴峻。

　　三大造船指標有升有降

　　1～2月，全國造船完工量為569萬載重噸，同比下降20.9%；承接新船訂單量為503萬載重噸，同比增長1.9%；2月底，手持船舶訂單量為1.0629億載重噸，同比下降27.4%，比2012年年底下降0.6%。<<<詳細

　　造船行業：勇于轉型闖難關

　　 當前，由于航運市場持續低迷，三大主流船型市場短期內難有明顯起色，為了維持生存和發展，我國船企必須從其他造船領域尋求突破，其中就包括液化天然氣船、海工船、郵輪等高技術、高附加值船舶。<<<詳細