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太原重型機(jī)械集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“太重”）始建于1950年，是新中國第一座重型機(jī)械制造企業(yè)。雖然僅比共和國晚成立一年，太重的退休工人們?nèi)宰院赖匕烟胤Q為裝備制造業(yè)的“共和國驕子”。
目前，太重集團(tuán)已成為我國最大的大型起重機(jī)生產(chǎn)基地、大型挖掘設(shè)備制造基地、航天發(fā)射裝置生產(chǎn)基地及大型軋機(jī)油膜軸承生產(chǎn)基地。作為“國民經(jīng)濟(jì)的開路先鋒”，太重集團(tuán)填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白。
在集團(tuán)成立的初期十年，太重主要引進(jìn)前蘇聯(lián)技術(shù)。1955年，太重成功試制我國第一臺(tái)大型橋式起重機(jī)；1959年，成功試制我國第一臺(tái)薄板軋機(jī) ；1961年，成功試制我國第一臺(tái)4立方米電鏟， 同時(shí)成功試制我國第一臺(tái)門式起重機(jī)、生產(chǎn)出我國第一套火車輪箍軋機(jī)。
這些重型機(jī)械幫助當(dāng)時(shí)幾乎沒有外匯的中國積累了大量外匯儲(chǔ)備。在上世紀(jì)50年代到60年代，這些產(chǎn)品同樣在中國關(guān)鍵的重工業(yè)建設(shè)和基建項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用。
文化大革命期間，太重的工作停滯，直到20世紀(jì)80年代初期，集團(tuán)才全面恢復(fù)生產(chǎn)。
隨著中國改革開放，太重集團(tuán)很快和歐洲、美國、日本等建立了合作關(guān)系。
1982年，太重和德國德馬克公司合作生產(chǎn)了大型履帶式起重機(jī)，屬國內(nèi)首創(chuàng)，至此太重走向最多產(chǎn)時(shí)期。
追求第一的太重
在整個(gè)80年代，太重通過與外國公司合作，創(chuàng)造了多項(xiàng)中國第一。“我們被外國公司的技術(shù)和管理水平震驚了，這像是兩個(gè)工業(yè)時(shí)代在交流。”太重集團(tuán)總經(jīng)理、首席工程師張志德回憶道。
“我們利用每分每秒來學(xué)習(xí)機(jī)械知識(shí)，以彌補(bǔ)在政治運(yùn)動(dòng)中失去的時(shí)間，大家堅(jiān)信，總有一天，我們會(huì)制造出屬于自己的品牌機(jī)器。”
太重集團(tuán)的國際合作在上世紀(jì)90年代陷入低潮，集團(tuán)的工程師利用這段時(shí)間來消化和吸收在80年代學(xué)到的技術(shù)。到了90年代后期，太重集團(tuán)已能生產(chǎn)出中國所需要的大多數(shù)重型設(shè)備，甚至開始出口設(shè)備到一些發(fā)展中國家。
為了提高其國際市場(chǎng)份額，太重集團(tuán)開始邀請(qǐng)來自德國、奧地利和日本企業(yè)的專家，以提高自身技術(shù)水平。
太重集團(tuán)于1998年成為中國第一家上市的機(jī)械公司。
進(jìn)入21世紀(jì)，太重集團(tuán)開始出口鑄造、鍛造件、起重機(jī)和礦山設(shè)備等到50個(gè)國家。
1999年，太重研制出軋制規(guī)格為世界最大的穿孔機(jī)；2000年研制出單鉤起重量為世界最大的橋機(jī)；2005年研制出起重量為世界最大的起重機(jī)。此外，在2008年研制出世界最大的鏟斗式礦用挖掘機(jī)。
從2001年到2008年，太重集團(tuán)年銷售額平均每年增長(zhǎng)33 ％。2008年，達(dá)到了100億元。到明年，該集團(tuán)的目標(biāo)是銷售額超過300億人民幣，其中出口達(dá)到30％以上。
走向世界的太重
據(jù)太重經(jīng)銷部銷售經(jīng)理王衛(wèi)國介紹，雖然在2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響下，太重出口訂貨下降到僅3億元， 但在2008年，太重的出口訂貨達(dá)到16億元，創(chuàng)歷史新高。
王衛(wèi)國說：“從2010年開始，到2013年，出口訂貨開始恢復(fù)并且維持在10億元至13億元。時(shí)代已經(jīng)變了，在美國，重型設(shè)備并不像以前那么重要，作為新興經(jīng)濟(jì)體中的重型設(shè)備供應(yīng)商，崛起的太重集團(tuán)逐漸從歐洲公司的手中贏得發(fā)展中國家的市場(chǎng)，這是2008年全球金融危機(jī)的另一個(gè)影響。”
2008年后，中國政府的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng) ，也導(dǎo)致重型設(shè)備生產(chǎn)商之間嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和惡性競(jìng)爭(zhēng)。挖掘機(jī)、起重機(jī)、鍛造工廠之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓重型設(shè)備生產(chǎn)變成了一場(chǎng)注定要輸?shù)挠螒颉?br/> 隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，太重集團(tuán)把目光投向了新產(chǎn)品。2011年，太重投資20億元建立太重（天津）濱海公司，主要生產(chǎn)風(fēng)電和核電設(shè)備。該子公司于2012年開始面向國外市場(chǎng)研制煤化工設(shè)備。
此外，2011年，太重收購澳大利亞威利朗沃集團(tuán)。太重表示，此次收購將提高太重在中國的煤層氣領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是太重打開澳大利亞煤機(jī)市場(chǎng)邁出的重要一步。
在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，太重共有總資產(chǎn)146億元和14000名員工 ， 現(xiàn)在，主要成員單位有：位于太原、天津的重型機(jī)械公司，位于太原、澳大利亞的煤炭開采設(shè)備公司，位于太原的鐵路相關(guān)設(shè)備企業(yè)以及位于榆次的液壓設(shè)備公司。
據(jù)了解，太重最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品包括風(fēng)電和核電設(shè)備，煤炭、礦山、化工等行業(yè)的設(shè)備和高速列車車輪、車軸和輪對(duì)等。
勇于創(chuàng)新的太重
太重集團(tuán)作為中國唯一的高速列車輪對(duì)生產(chǎn)商， 在2010年成立鐵路裝備工業(yè)區(qū)，以通過擴(kuò)大生產(chǎn)滿足不斷上升的出口需求。該工業(yè)區(qū)占地60公頃，建成后將擁有三個(gè)獨(dú)立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對(duì)。
“2010年的世界車輪市場(chǎng)需求十分緊迫，實(shí)際上，我們的行動(dòng)并不早，如果早兩年建造該園區(qū)，回報(bào)應(yīng)該會(huì)更高。 ”王衛(wèi)國說。
“在那時(shí)候，這不是一個(gè)容易的決定，考慮到我們有限的利潤，需要投資的數(shù)額實(shí)在巨大。”
2012年，投資10億元的高速列車車輪生產(chǎn)線在太重集團(tuán)鐵路工業(yè)區(qū)正式投產(chǎn)。車軸和輪對(duì)兩條生產(chǎn)線仍處于試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)在獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)后將于今年開始全面運(yùn)作。
為制作輾鋼車輪，生產(chǎn)線需要進(jìn)行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機(jī)加工和檢驗(yàn)。
制作設(shè)備中的高速圓鋸切割機(jī)從奧地利進(jìn)口，其它的所有設(shè)備均為德國進(jìn)口。
整條生產(chǎn)線具備年產(chǎn)30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，被稱為目前中國技術(shù)最先進(jìn)的高速列車車輪生產(chǎn)線。
NickTeunissen，南非環(huán)球鐵路工程有限公司的銷售經(jīng)理到太重檢驗(yàn)輪對(duì)的質(zhì)量。
“產(chǎn)品質(zhì)量很好。 ”他說。
早在新園區(qū)運(yùn)營之前，太重集團(tuán)已有幾條舊生產(chǎn)線在進(jìn)行正常的車輪、車軸和輪對(duì)生產(chǎn)。
2008年到2013年，該公司共出口22萬臺(tái)車輪和10萬臺(tái)車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。
自2010年以來，太重已出口3萬副輪對(duì)。在中國，太重是該產(chǎn)品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業(yè)務(wù)部的國際貿(mào)易部主任焦鵬說。
“生產(chǎn)普通車輪和車軸的利潤率正在迅速降低，高速列車設(shè)備的新車間為我們開辟了更大的新市場(chǎng)。”太重鐵路產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人任學(xué)義說。
中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營運(yùn)里程突破1萬公里，遠(yuǎn)高于2004年的預(yù)測(cè)。相關(guān)專家預(yù)測(cè)在未來幾年該規(guī)模還將增加一倍。
任學(xué)義說： “如果車軸和輪對(duì)生產(chǎn)線順利通過試運(yùn)行，中國可以大幅度降低其進(jìn)口。”
太重在2012年獲得由歐洲頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對(duì)的第一家中國出口商。但任學(xué)義認(rèn)為，雖然進(jìn)入全球車輪產(chǎn)業(yè)展示了太重的實(shí)力，但和國外制造業(yè)相比還有一定差距，這個(gè)差距從概念到材料體現(xiàn)在各個(gè)方面。
收購?fù)鈬净蚣夹g(shù)并不能完全解決問題。
“簡(jiǎn)單地通過購買設(shè)備或收購企業(yè)不能提高自身的研發(fā)能力，”任學(xué)義說，“隨著國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛效仿購買先進(jìn)的生產(chǎn)線，高速車輪和車軸市場(chǎng)將再次面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”
（來源：中國日?qǐng)?bào)）
目前，太重集團(tuán)已成為我國最大的大型起重機(jī)生產(chǎn)基地、大型挖掘設(shè)備制造基地、航天發(fā)射裝置生產(chǎn)基地及大型軋機(jī)油膜軸承生產(chǎn)基地。作為“國民經(jīng)濟(jì)的開路先鋒”，太重集團(tuán)填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白。
在集團(tuán)成立的初期十年，太重主要引進(jìn)前蘇聯(lián)技術(shù)。1955年，太重成功試制我國第一臺(tái)大型橋式起重機(jī)；1959年，成功試制我國第一臺(tái)薄板軋機(jī) ；1961年，成功試制我國第一臺(tái)4立方米電鏟， 同時(shí)成功試制我國第一臺(tái)門式起重機(jī)、生產(chǎn)出我國第一套火車輪箍軋機(jī)。
這些重型機(jī)械幫助當(dāng)時(shí)幾乎沒有外匯的中國積累了大量外匯儲(chǔ)備。在上世紀(jì)50年代到60年代，這些產(chǎn)品同樣在中國關(guān)鍵的重工業(yè)建設(shè)和基建項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用。
文化大革命期間，太重的工作停滯，直到20世紀(jì)80年代初期，集團(tuán)才全面恢復(fù)生產(chǎn)。
隨著中國改革開放，太重集團(tuán)很快和歐洲、美國、日本等建立了合作關(guān)系。
1982年，太重和德國德馬克公司合作生產(chǎn)了大型履帶式起重機(jī)，屬國內(nèi)首創(chuàng)，至此太重走向最多產(chǎn)時(shí)期。
追求第一的太重
在整個(gè)80年代，太重通過與外國公司合作，創(chuàng)造了多項(xiàng)中國第一。“我們被外國公司的技術(shù)和管理水平震驚了，這像是兩個(gè)工業(yè)時(shí)代在交流。”太重集團(tuán)總經(jīng)理、首席工程師張志德回憶道。
“我們利用每分每秒來學(xué)習(xí)機(jī)械知識(shí)，以彌補(bǔ)在政治運(yùn)動(dòng)中失去的時(shí)間，大家堅(jiān)信，總有一天，我們會(huì)制造出屬于自己的品牌機(jī)器。”
太重集團(tuán)的國際合作在上世紀(jì)90年代陷入低潮，集團(tuán)的工程師利用這段時(shí)間來消化和吸收在80年代學(xué)到的技術(shù)。到了90年代后期，太重集團(tuán)已能生產(chǎn)出中國所需要的大多數(shù)重型設(shè)備，甚至開始出口設(shè)備到一些發(fā)展中國家。
為了提高其國際市場(chǎng)份額，太重集團(tuán)開始邀請(qǐng)來自德國、奧地利和日本企業(yè)的專家，以提高自身技術(shù)水平。
太重集團(tuán)于1998年成為中國第一家上市的機(jī)械公司。
進(jìn)入21世紀(jì)，太重集團(tuán)開始出口鑄造、鍛造件、起重機(jī)和礦山設(shè)備等到50個(gè)國家。
1999年，太重研制出軋制規(guī)格為世界最大的穿孔機(jī)；2000年研制出單鉤起重量為世界最大的橋機(jī)；2005年研制出起重量為世界最大的起重機(jī)。此外，在2008年研制出世界最大的鏟斗式礦用挖掘機(jī)。
從2001年到2008年，太重集團(tuán)年銷售額平均每年增長(zhǎng)33 ％。2008年，達(dá)到了100億元。到明年，該集團(tuán)的目標(biāo)是銷售額超過300億人民幣，其中出口達(dá)到30％以上。
走向世界的太重
據(jù)太重經(jīng)銷部銷售經(jīng)理王衛(wèi)國介紹，雖然在2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響下，太重出口訂貨下降到僅3億元， 但在2008年，太重的出口訂貨達(dá)到16億元，創(chuàng)歷史新高。
王衛(wèi)國說：“從2010年開始，到2013年，出口訂貨開始恢復(fù)并且維持在10億元至13億元。時(shí)代已經(jīng)變了，在美國，重型設(shè)備并不像以前那么重要，作為新興經(jīng)濟(jì)體中的重型設(shè)備供應(yīng)商，崛起的太重集團(tuán)逐漸從歐洲公司的手中贏得發(fā)展中國家的市場(chǎng)，這是2008年全球金融危機(jī)的另一個(gè)影響。”
2008年后，中國政府的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng) ，也導(dǎo)致重型設(shè)備生產(chǎn)商之間嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和惡性競(jìng)爭(zhēng)。挖掘機(jī)、起重機(jī)、鍛造工廠之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓重型設(shè)備生產(chǎn)變成了一場(chǎng)注定要輸?shù)挠螒颉?br/> 隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，太重集團(tuán)把目光投向了新產(chǎn)品。2011年，太重投資20億元建立太重（天津）濱海公司，主要生產(chǎn)風(fēng)電和核電設(shè)備。該子公司于2012年開始面向國外市場(chǎng)研制煤化工設(shè)備。
此外，2011年，太重收購澳大利亞威利朗沃集團(tuán)。太重表示，此次收購將提高太重在中國的煤層氣領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是太重打開澳大利亞煤機(jī)市場(chǎng)邁出的重要一步。
在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，太重共有總資產(chǎn)146億元和14000名員工 ， 現(xiàn)在，主要成員單位有：位于太原、天津的重型機(jī)械公司，位于太原、澳大利亞的煤炭開采設(shè)備公司，位于太原的鐵路相關(guān)設(shè)備企業(yè)以及位于榆次的液壓設(shè)備公司。
據(jù)了解，太重最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品包括風(fēng)電和核電設(shè)備，煤炭、礦山、化工等行業(yè)的設(shè)備和高速列車車輪、車軸和輪對(duì)等。
勇于創(chuàng)新的太重
太重集團(tuán)作為中國唯一的高速列車輪對(duì)生產(chǎn)商， 在2010年成立鐵路裝備工業(yè)區(qū)，以通過擴(kuò)大生產(chǎn)滿足不斷上升的出口需求。該工業(yè)區(qū)占地60公頃，建成后將擁有三個(gè)獨(dú)立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對(duì)。
“2010年的世界車輪市場(chǎng)需求十分緊迫，實(shí)際上，我們的行動(dòng)并不早，如果早兩年建造該園區(qū)，回報(bào)應(yīng)該會(huì)更高。 ”王衛(wèi)國說。
“在那時(shí)候，這不是一個(gè)容易的決定，考慮到我們有限的利潤，需要投資的數(shù)額實(shí)在巨大。”
2012年，投資10億元的高速列車車輪生產(chǎn)線在太重集團(tuán)鐵路工業(yè)區(qū)正式投產(chǎn)。車軸和輪對(duì)兩條生產(chǎn)線仍處于試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)在獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)后將于今年開始全面運(yùn)作。
為制作輾鋼車輪，生產(chǎn)線需要進(jìn)行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機(jī)加工和檢驗(yàn)。
制作設(shè)備中的高速圓鋸切割機(jī)從奧地利進(jìn)口，其它的所有設(shè)備均為德國進(jìn)口。
整條生產(chǎn)線具備年產(chǎn)30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，被稱為目前中國技術(shù)最先進(jìn)的高速列車車輪生產(chǎn)線。
NickTeunissen，南非環(huán)球鐵路工程有限公司的銷售經(jīng)理到太重檢驗(yàn)輪對(duì)的質(zhì)量。
“產(chǎn)品質(zhì)量很好。 ”他說。
早在新園區(qū)運(yùn)營之前，太重集團(tuán)已有幾條舊生產(chǎn)線在進(jìn)行正常的車輪、車軸和輪對(duì)生產(chǎn)。
2008年到2013年，該公司共出口22萬臺(tái)車輪和10萬臺(tái)車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。
自2010年以來，太重已出口3萬副輪對(duì)。在中國，太重是該產(chǎn)品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業(yè)務(wù)部的國際貿(mào)易部主任焦鵬說。
“生產(chǎn)普通車輪和車軸的利潤率正在迅速降低，高速列車設(shè)備的新車間為我們開辟了更大的新市場(chǎng)。”太重鐵路產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人任學(xué)義說。
中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營運(yùn)里程突破1萬公里，遠(yuǎn)高于2004年的預(yù)測(cè)。相關(guān)專家預(yù)測(cè)在未來幾年該規(guī)模還將增加一倍。
任學(xué)義說： “如果車軸和輪對(duì)生產(chǎn)線順利通過試運(yùn)行，中國可以大幅度降低其進(jìn)口。”
太重在2012年獲得由歐洲頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對(duì)的第一家中國出口商。但任學(xué)義認(rèn)為，雖然進(jìn)入全球車輪產(chǎn)業(yè)展示了太重的實(shí)力，但和國外制造業(yè)相比還有一定差距，這個(gè)差距從概念到材料體現(xiàn)在各個(gè)方面。
收購?fù)鈬净蚣夹g(shù)并不能完全解決問題。
“簡(jiǎn)單地通過購買設(shè)備或收購企業(yè)不能提高自身的研發(fā)能力，”任學(xué)義說，“隨著國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛效仿購買先進(jìn)的生產(chǎn)線，高速車輪和車軸市場(chǎng)將再次面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”
（來源：中國日?qǐng)?bào)）
