對(duì)汽車及兒童座椅等進(jìn)行安全性能評(píng)估試驗(yàn)的獨(dú)立行政法人——日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)（NASVA）目前正在對(duì)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車開展評(píng)估電氣安全性的實(shí)驗(yàn)——“純電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)的觸電保護(hù)性能試驗(yàn)”。

　　以前，這項(xiàng)評(píng)估試驗(yàn)檢測(cè)的范圍僅限于“車內(nèi)”，檢查乘客有無觸電的可能性，而從2014年開始，檢測(cè)對(duì)象變成了“車內(nèi)和車外”，將“車外”列入了檢測(cè)范圍。因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致電池向車外漏電時(shí)，可能會(huì)妨礙救援活動(dòng)等。筆者有機(jī)會(huì)到觸電保護(hù)性能試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)和模擬混合動(dòng)力車事故的救援訓(xùn)練現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了采訪。

　　什么是新車安全評(píng)鑒？

　　NASVA使用實(shí)際的市售車進(jìn)行了安全性能評(píng)估試驗(yàn)，并在其網(wǎng)站上公布了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。該實(shí)驗(yàn)結(jié)果有助于消費(fèi)者確認(rèn)自家車及正打算購買的汽車的安全性。不過，實(shí)驗(yàn)中使用的車是NASVA從經(jīng)銷商那里實(shí)際購買的，因此受預(yù)算限制，不可能測(cè)試所有的市售車輛，1年內(nèi)只能對(duì)10款左右暢銷車型進(jìn)行測(cè)試。此外，也有汽車廠商自愿提供的汽車。

　　乘客保護(hù)性能試驗(yàn)包括車前面全部碰撞的“全方位正面碰撞試驗(yàn)”、前面約40％發(fā)生碰撞的“偏置正面碰撞試驗(yàn)”和從側(cè)面碰撞的“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。為進(jìn)行這三種碰撞試驗(yàn)，NASVA要購買三輛同款車。

　　這次，筆者來到了偏置正面碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。該試驗(yàn)讓假人坐在駕駛座和后座上，以時(shí)速64km碰撞駕駛座位置。將根據(jù)假人上安裝的傳感器所受撞擊的測(cè)量值和車內(nèi)變形情況，分5個(gè)等級(jí)評(píng)估乘客保護(hù)性能。

　　觸電保護(hù)性能試驗(yàn)要確認(rèn)的內(nèi)容有：車內(nèi)安裝的高壓自動(dòng)斷路器，有無正常啟動(dòng)；高壓電池（RESS）的電解液有無滲漏；高壓電池固定得是否牢固，有無飛出到車內(nèi)等。為防止乘客觸電，還要仔細(xì)檢測(cè)電流，但檢測(cè)范圍在2014年以前僅限車內(nèi)，今后還將包括車體外側(cè)。而很多車的高壓電池都配置在后備箱周圍。

　　面向碰撞障礙物（上），設(shè)置了用來將車加速到指定速度的直線車道（下）。

　　用來碰撞汽車的鋁制障礙物。偏置正面碰撞試驗(yàn)中，將碰撞車寬的40％。

　　這是在要碰撞的汽車上配備的假人，是美國制造的“混合動(dòng)力III”。讓身高175cm、重約78kg的男假人模特坐在駕駛座上，讓身高150cm、重約49kg的女假人模特坐在后座上。