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誰更安全?日系車與德系車碰撞測試之爭

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-10     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:110
核心提示:

  對汽車安全性的重視與日俱增,無論是汽車廠商還是用戶,都在逐漸認可這種核心競爭點的轉移。而汽車安全性評定標準,則更超前于現有量產車型的安全性科技,這也是其存在的必然性。這其中,對于前瞻性安全評測項目,最為突出的應該是美國的NHTSA以及IIHS所設定的標準。這兩個機構所給出的碰撞成績,既鞭策了汽車廠商優化車架結構設計,隨著近年對于主動安全技術的重視,也推動著汽車產品對前瞻技術向更安全的方向去努力。

  國內新版C-NCAP碰撞測試則援引自歐洲E-NCAP標準。去年7月12日,中國汽車技術研究中心在天津發布了2013年度C-NCAP第二批車型評價結果。東風日產新世代天籟以57分的最高分獲得五星安全認證,2012版管理規則中評價總分由51分修改為62分。不論是中國的新版成績還是最熱門的IIHS碰撞,都顯示出一個信號,日系車陣營:日產天籟、本田九代雅閣、凱美瑞等車型都在25%碰撞測試中表現突出。并且,這些車型國產化后,在C-NCAP中依然取得很高的碰撞評定。

  日系車與德系車的安全之爭,已經開始突破固化思維的束縛。

  贏在C-NCAP之前,小角度碰撞引發的問題

  比起其他碰撞測試,IIHS特別引入了被稱為SmallOverlap的碰撞項目,俗稱25%偏置碰撞,速度高達64公里/小時。這個項目模擬的是汽車過程沒有避讓成功造成的小角度“剪切”碰撞。百分百的正面碰撞,等于是充分利用了車體縱梁的全部吸能潰縮區域,在實際情況中發生幾率越來越小。而偏置碰撞,特別是小角度碰撞,更符合對于實際狀況的場景還原,并且25%及40%偏置碰撞,同樣強調車架對吸能潰縮與高強度承受力的能力。

  對于越小角度的碰撞,暴露出來在“遠離”車體主縱梁安全碰撞承力結構下,車輛對于乘員的保護能力。在此碰撞測試下,不少車輛A柱及門框損毀嚴重,側部氣簾和方向盤氣囊圍成的直角盲區,也對乘員的安全產生了威脅。對于小角度碰撞,日系車在IIHS的成績一直不俗,SUV車型斯巴魯名列前茅,而轎車之中,北美制造的日產Altima即國內天籟的兄弟,小角度碰撞為A(Acceptable),車頂強度為G(Good)。

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