近幾年來,隨著特斯拉的大熱,中國也刮起了一股電動汽車熱潮,雖然中國研發(fā)電動汽車的企業(yè)并不在少數(shù),但在筆者看來,比亞迪無疑使特斯拉在華的最大威脅,從“秦”到“唐”的大熱,證明了一個觀點,那就是:特斯拉想要在中國真正的站穩(wěn)腳跟并不是那么容易的。最近,瑞典薩博工廠再度陷入麻煩,在重開生產(chǎn)線之后再度停產(chǎn)。據(jù)消息稱:面對這樣一個“燙手的山芋”,比亞迪獲將接盤陷入困境的薩博。除此之外,上個星期華為海思麒麟920的發(fā)布也讓中國半導體業(yè)看到了一線希望,有人認為這是中國“芯”開始崛起的轉(zhuǎn)折,但也有人持不同觀點,認為其太過武斷,那么中國半導體行業(yè)的未來究竟會如何發(fā)展,我們拭目以待!
比亞迪接盤薩博的五大猜想
比亞迪從電池起步,收購秦川進入汽車行業(yè)后,靠垂直整合電子產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,幾年下來成績卓著,在電動車和混合動力方面的技術(shù)已經(jīng)有了相當?shù)姆e累。在深圳市政府的大力支持下,比亞迪早早就把E6作為出租車,在實踐中摸索經(jīng)驗;在混合動力上,比亞迪充分發(fā)揮自己的垂直整合的優(yōu)勢,發(fā)動機、變速箱、電動機、電池、電控全部自己開發(fā),推出的幾個車型也都很有特點。
但是比亞迪有比亞迪的麻煩,一方面比亞迪的車型都來自逆向工程,而且逆向的對象都是日系車,沒有全新開發(fā)車型的經(jīng)驗,底盤方面比較弱,比亞迪推出的“秦”,被調(diào)侃為“底盤對不起動力”。另外一方面,因為地方保護的原因,比亞迪新能源汽車的推廣遇到很多問題,在深圳暢通無阻,其他地方就要一個個來談,談的下上海,未必談的下北京,而對新能源汽車來說,各地政府的支持決定著你的補貼、上牌、充電樁建設(shè),沒有政府支持推廣難度要高幾個級別。而比亞迪也就也不得不全國設(shè)廠,來爭取各地政府的支持。
而最大的瓶頸,是比亞迪的品牌包袱。比亞迪汽車從收購秦川開始,一直就在低檔車的圈子里面打轉(zhuǎn)。被大眾記住的車型是最便宜的緊湊型轎車比亞迪F3、最便宜的F0,便宜又大腕的SUV比亞迪S6。比亞迪這個牌子被和低檔車聯(lián)系在一起,這是一個難以解決的問題。豐田當年不得不推出雷克薩斯的品牌,大眾的輝騰銷量慘淡,而奧迪大賺特賺。
而新能源汽車因為電池、電機成本較高,電動車和混合動力車都不是便宜貨,以比亞迪這個和低檔車掛鉤的品牌去推動就相當困難。比亞迪的秦的加速指標很出色,如果是掛大眾的標簽賣,20萬完全不是問題。而比亞迪來賣,補貼完了12萬依然被認為太貴。
假如比亞迪接盤薩博
當我們給陷入困境的薩博和遇到瓶頸的比亞迪算完了賬,會發(fā)現(xiàn)這兩家有極強的互補性。
(一)發(fā)動機和變速箱技術(shù)
薩博當年以把渦輪增壓引入家用車輛成名,“人車合一,貼地飛行”更是薩博的標簽,人家的本行是制造飛機的。薩博汽車一直被視為性能出色的代表,底盤設(shè)計,空氣動力學都有深厚的底蘊,渦輪增壓技術(shù)、電控技術(shù)都有獨到之處,1993年薩博就把32位處理器引入發(fā)動機控制,當時王傳福還沒創(chuàng)立比亞迪。比亞迪的發(fā)動機和變速箱技術(shù)來自于逆向,開發(fā)時間比較短,要知其然,還要知其所以然是需要積累的過程,如果能獲得薩博幾十年的積累會大有裨益。