筆者的理解不知道是不是準(zhǔn)確:意味著電動(dòng)車脫離此前傳統(tǒng)汽車政策的監(jiān)管,讓更多的外行有機(jī)會(huì)參與到電動(dòng)車制造商和銷售當(dāng)中。
最近很多人都想做電動(dòng)車,特別是大家看到羅永浩那樣的人都能做智能手機(jī),或許電動(dòng)車也是類似的概念,然后自己弄個(gè)電動(dòng)車,說不定那天也成了特斯拉,然后賺個(gè)名利雙收呢。
簡單地來講,筆者認(rèn)為放開是電動(dòng)車準(zhǔn)入門檻,這是值得稱贊的事情,如果這個(gè)事情能夠成行,對于中國發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),是非常有利的,對于電動(dòng)車的商業(yè)化以及更多商業(yè)模式的推廣也是有利的,當(dāng)然,凡事都是雙刃劍,同時(shí)意味著更多方面需要政府、消費(fèi)者和各方面玩家注意,更多的風(fēng)險(xiǎn)需要從預(yù)防、解決等角度給予防范,筆者簡述幾點(diǎn)。
第一、從市場化角度來看,放低準(zhǔn)入門檻是好事。
大家都知道醫(yī)院、機(jī)場等公共場所出售的一些零食什么的要比超市貴很多,并不是說這些地方賣的東西好,或者這些地方的東西成本高,而是這些地方出售方都是壟斷性質(zhì)的,一些更加有利于降低售價(jià)的玩家沒有辦法進(jìn)入,從而造成了壟斷后的利潤,這些都是對于消費(fèi)者不利的景象,假如說這些壟斷取消了,大家都可以去這些場所開超市了,由于這些超市之間存在競爭,對于消費(fèi)者來講,肯定是有利的。
降低電動(dòng)車準(zhǔn)入門檻,也屬于類似的事情,越來越多的玩家能夠加入,能夠有著更加開闊的視野和嘗試,更加容易市場化。
此前大家都在談?wù)摮鞘姓畬τ陔妱?dòng)車政策實(shí)行的地方保護(hù)主義,這個(gè)方面,筆者已經(jīng)談到過多次,在這里不再進(jìn)行詳述,但是里面存在的問題,就是這個(gè)道理,明明你是電動(dòng)車,在一些地方卻不被認(rèn)可成為電動(dòng)車,這些對于電動(dòng)車制造商、對于消費(fèi)者來講,都是不公平的,從更高的層次來看,也是非常不好看的。
為什么降低了準(zhǔn)入門檻就更加容易市場化呢,因?yàn)槭袌龌聦?shí)上就是如何理解市場上消費(fèi)者的需求,然后拿出各種方案去滿足,如果“情投意合”,這就是成功的市場化案例,屬于成功的商業(yè)模式。
此前筆者撰文談到一些問題,比如說筆者不建議監(jiān)管部門設(shè)立一些太過于明細(xì)的技術(shù)指標(biāo),比如說你應(yīng)用什么的混合動(dòng)力汽車技術(shù)給予什么樣的補(bǔ)貼和優(yōu)惠,你應(yīng)用了燃料電池給予什么樣的補(bǔ)貼和優(yōu)惠,這些都是不盡準(zhǔn)確的,市場需求都不明確,你這么一限定,大家都是跟著這個(gè)補(bǔ)貼走了,然后市場的需求就沒有人去認(rèn)真對待了,這個(gè)時(shí)候就是真正的本末倒置了,這是不理智的行為的。
現(xiàn)在讓更多有能力的企業(yè)或者個(gè)人加入電動(dòng)車制造領(lǐng)域,對于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來講,會(huì)帶來更多層次的產(chǎn)品和服務(wù),這對于電動(dòng)車快速發(fā)展來言,益處將會(huì)非常明顯,就像山東區(qū)域的微型“低速”電動(dòng)車一樣,這部分的需求滿足了,不需要政府給予補(bǔ)貼,自然也就發(fā)展起來了,我們也期待門檻放低之后的盛況。
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