本次事故死亡人數已增至52人，膠州灣海面過油面積擴大到約1萬平方米，并出現塊狀油污。

　　爆炸事故造成了慘重的人員傷亡和財產損失。那么，到底是什么原因引起的爆炸？我國長達10萬多公里的輸油氣管線是否還存在其他安全隱患？

　　“這是一起非常慘痛的事故。”11月23日晚23點多，電話一頭，中國工程院院士、中石化科學技術委員會顧問曹湘洪的語氣很是沉重。

　　根據青島當地通報，初步調查的事故原因為管線原油泄漏到市政管網，導致爆燃發生。然而，此原因一經公布，即引發人們的質疑。

　　“原油中的主要成分是重芳烴。這種物質著火倒是可能，但是引發爆炸的概率太低。”華南理工大學某教授表示上述通報的原因陳述不明。

　　之前猜測的原油流速太快、靜電引起明火爆炸等原因，現在基本可以排除。

　　據媒體報道，爆裂管線長度達3.5公里。“并非是管線的爆裂長度為3.5公里。”曹湘洪說，事實上，爆炸的是一條下水溝，石油管道泄漏點正好在水溝上方，原油由此流進下水溝。

　　在鋪設原油管道線路時，管道線路呈橋狀從水溝上方橫跨過去。不過，值得注意的一點是，在線路鋪設之時，水溝是暴露在外面的明渠。而在爆炸之前，該水溝已經被道路等城市設施覆蓋。

　　“原油在密封的空間內，其揮發的氣體膨脹到一定程度，遇到明火就會爆炸。”中國科學院院士李燦在接受采訪時也指出，在這種情況下，電火花和機械的磨損等都有可能引發爆炸。

　　曹湘洪推測，發生爆炸肯定是因為存在明火點，但明火點具體位置、由何引發，還很難判定。

　　采訪中，專家們表示，此次爆炸之所以造成慘重損失，源于管線距離居民區太近。從理論上說，建設管道時應盡量避免與建筑物和民用管道等市政設施相鄰。

　　“管道鋪設的時候，這里還是郊區，并沒有現在的建筑。”中石化的一位工作人員解釋說。

　　據了解，發生原油泄漏并爆燃的管道是東黃復線管道，于1986年7月建成投產，長248.52公里。而在此之后，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修。

　　其實，早在2010年5月，東黃復線就曾發生過類似事故，導致數百噸原油泄漏，所幸并未引起爆燃。

　　對此，曹湘洪提出了這樣的質疑：“管線早就有了，那么后來的城市規劃究竟是怎么回事？”

　　管道運輸作為繼公路、鐵路、水運、空運之后的第五大交通運輸方式，承擔著我國70%的原油和99%的天然氣運輸，并被認為是“最安全環保的選擇”。

　　然而，頻發的原油泄漏事故，卻讓人們開始質疑其安全性。有學者指出，與高速發展的管道運輸建設相比，保護管道安全的工作并沒有及時跟上。

　　“我國的管道檢測技術并不落后，但其普及率有待進一步提升。” 油氣管道工程專家、沈陽工業大學信息科學與工程學院教授楊理踐說。

　　2010年10月1日正式實施的《石油天然氣管道保護法》規定，相關企業單位每隔3～5年應對既有管道進行全面檢測。“然而，目前很多地方都做不到。”楊理踐指出。

　　目前，我國石油天然氣管道總里程已經達到10.6萬公里。然而，很多輸油氣管線已使用十多年，存在不同程度的腐蝕、磨損和意外損傷。

　　對此，楊理踐呼吁，應把管道檢測和維護放到首要位置，對管道檢測、管道運行以及管道維護等環節加強管理，更好地推進管道安全運行。