由于受消費疲軟、物流不暢等因素影響，今年的“618”,被冠以史上最難的“促銷日”。近日，“618”電商大促拉開序幕，物流的穩定與暢通成為物流企業最為關心的問題。

針對物流恢復這一話題，阿里巴巴集團董事長兼首席執行官張勇日前表示，社會物流體系相比4月份已經有很大程度的恢復，但消化積壓包裹仍需要一些時間。

多位接受《證券日報》記者采訪的物流企業相關人士認為，“物流的穩定暢通，能否保證商品及時送達”是今年“618”面臨的挑戰。

多家物流企業

迎戰“618”

4月份開始，受多地疫情反復的影響，物流各個環節均面臨多重壓力。但經過一個多月的努力，物流問題正在逐步得到緩解。


滿幫平臺的何師傅往年主要跑寧夏-上海線路，今年由于疫情原因，他暫時無法進入上海，結合自己熟悉的線路、地方經濟等方面分析，他選擇通過滿幫配貨從寧夏跑蘇州、無錫、常州、南京這4個城市。

“一開始有幾個地方需要通行證，由裝貨企業辦理，后來‘保通保暢’之后，部分地方就把通行證取消了，進出更方便了。”何師傅向《證券日報》記者介紹，近期路況很暢通，不堵車，沒出現上下高速長時間滯留的情況。從寧夏一路過來的服務區，只有個別的沒開，像安徽、河南、陜西、甘肅等地的服務區全是正常運營的。

“618”快到了，何師傅預計自己可能會接到一些從江浙滬到西北地區的快遞快運類貨物。

事實上，隨著高速堵點打通，能上路的司機越來越多，運力問題解決后，物流成本也有所降低。

福佑卡車相關人士對《證券日報》記者表示，近期主要通過兩大舉措賦能貨主企業降低物流成本，一方面施行運力直采，消除中間商成本；另一方面在司機測施行即時結算方式，司機“貨到秒結算”，消除了拖欠運費的問題，這吸引更多優質司機選擇福佑平臺，擴充了運力。兩大舉措大幅降低了運力成本，以此反哺客戶企業獲得讓利空間，企業的物流成本明顯降低。

“各大車隊已經在備戰‘618’了。”車聯網數據平臺中寰衛星相關負責人告訴《證券日報》記者，為了迎戰接下來的“618”大考，中寰衛星合作的車隊正在緊鑼密鼓地準備著，目前已經開始集中進行車輛檢測、維修保養工作，保證車隊能以最佳狀態迎戰“618”。

貫鑠資本CEO、快遞行業專家趙小敏對《證券日報》記者表示，物流端通行證能不能落到實處仍是一個比較大的難題。同時，車輛停靠和倉庫進出便利問題、人員和車輛能否很好融合都是物流企業面臨的挑戰。

提前布局

應對突發因素影響

“招工：招收貨、理貨、打包、分揀”“日薪200元至300元”“工資日結”……隨著“618”漸行漸近，社交平臺上的短期招聘也日漸頻繁起來。

在今年“618”期間，招工難的問題似乎更為突出。業務覆蓋物流園區等板塊的普洛斯對此感觸頗深。“今年以來全國多地疫情防控升級，這給電商運營帶來了更多的不確定性。”普洛斯方面相關負責人對《證券日報》記者表示，“傳統的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單下的高效要求，還會因為旺季短期招工等帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。”

另外，物流運營成本的變化或將體現在商品價格上，而一旦價格上漲，則勢必會影響“618”大促相關產品的銷量。

跨境物流貝海國際速遞業務負責人張昊給《證券日報》記者算了一筆賬，一般情況下，商品的銷售價格等于商品進價、運營成本以及利潤的總和，一旦快遞、物流成本上漲，那么銷售價格會有所浮動。另外，“618”期間，不排除會出現平臺補貼的情況，因此對于部分利潤比較高的商品而言，部分企業或許愿意犧牲部分利潤去承擔運營成本上漲的問題。

談及運輸成本對于商品價格的影響，慕晨國際CEO花廣宇告訴《證券日報》記者，在去年“黑五”期間，的確出現過成本高企影響折扣力度的現象，這一方面是物流成本高企導致的；另一方面也是因為彼時部分境外地區繳稅成本出現變化。

花廣宇表示，從平臺的備貨體系來看，為了迎戰“618”，慕晨國際早在今年3月份就開始提前布局備貨，進行合理的物流安排，從而更好地應對突發因素的影響。

張昊還對記者坦言，物流最艱難的時候已經過去了。隨著疫情防控形勢趨于穩定，整體通關時效大幅提升，從超一個月提升至5天-10天左右，這意味著海外商家已經能夠正常、有序地開展各項業務。

據5月26日交通運輸部發布的最新數據顯示，與4月18日相比，5月24日高速公路貨車流量上升約10.9%；鐵路、公路貨運量分別增長9.2%和12.6%，均恢復至正常水平九成左右。近一周，全國郵政快遞日均業務量已基本恢復至去年同期水平。

相比4月份，物流堵點問題有所好轉，但物流的穩定和暢通仍是影響“618”商業恢復最為關鍵的因素。目前，京東、淘寶系等電商平臺已經進入“618”大促預售期，6月1日后，不少預售商品將開始進行配送，能不能及時送達頗為關鍵。對此，趙小敏表示，由于物流端存在的問題，參與“618”的各大電商平臺就面臨履約和時效的問題，這對各家平臺是一個新的考驗。