網(wǎng)綜合報(bào)道：中國最大的汽車零部件廠商萬向集團(tuán)計(jì)劃在美國生產(chǎn)并銷售電動(dòng)汽車，以此與特斯拉抗衡。

巨頭菲斯科的新東家。而菲斯科旗下的特拉華州威明頓市的通用汽車廢棄工廠成為了萬向集團(tuán)進(jìn)軍美國電動(dòng)汽車市場的鑰匙。

廠商A123，到收購美國電動(dòng)車公司菲斯科，今年69歲的萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球，看似離他的造車夢又近了一步。但萬向電動(dòng)車此前在國內(nèi)市場的不佳表現(xiàn)，加上萬向收購菲斯科的真正用意并不明朗，令人懷疑萬向能否成為“中國的特斯拉”。

　　一個(gè)半月前，在美國特拉華州破產(chǎn)法院批準(zhǔn)萬向收購菲斯科汽車之后，萬向集團(tuán)這家45年前以農(nóng)機(jī)修配起家、中國目前最大的汽車零配件公司，被追捧者譽(yù)為“中國的特斯拉”。

　　國泰君安分析師當(dāng)時(shí)發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，萬向集團(tuán)同時(shí)具有世界上最先進(jìn)的電動(dòng)車電池公司（指A123）、電動(dòng)車整車公司（指菲斯科），并且萬向集團(tuán)曾承諾將電動(dòng)車業(yè)務(wù)注入萬向錢潮，認(rèn)為萬向錢潮是非常優(yōu)異的新能源汽車標(biāo)的，菲斯科與A123協(xié)同可能塑造出另一個(gè)“特斯拉”。

　　2014年2月17日收購消息公布后，萬向錢潮連續(xù)三個(gè)交易日漲停。

　　萬向錢潮在隨后的公告中澄清，只有在萬向電動(dòng)車公司盈利穩(wěn)定后才可能投資；菲斯科是增程式電動(dòng)車，與萬向電動(dòng)車純電的技術(shù)線路完全不同，收購成功對萬向電動(dòng)車公司的發(fā)展不會有影響。

　　今年69歲的萬向創(chuàng)始人魯冠球一直有造車夢，只不過他生性謹(jǐn)慎，沒有同鄉(xiāng)李書福宣稱“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的豪氣，始終沒有切入整車制造，可從汽車業(yè)賺錢的能力一點(diǎn)也不差。

　　1999年，他看到了電動(dòng)車的前景，遂從電池研發(fā)起步，逐步在海外大舉收購。但萬向電動(dòng)車至今沒有賺錢，也沒有推出針對個(gè)人消費(fèi)者的電動(dòng)車產(chǎn)品。這很難讓人相信，萬向會成為未來中國電動(dòng)車的領(lǐng)軍者。

　　收購菲斯科這家美國領(lǐng)先的電動(dòng)車公司，能否改變?nèi)f向的電動(dòng)車命運(yùn)？

　　“越了解，越害怕”

　　“汽車業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大。”

　　“您想不想造汽車？”

　　“做夢都想。但實(shí)力還不夠。等條件好了，一定做汽車。我這一代做不了，我兒子也要做汽車。”11年前的全國兩會期間，全國人大代表魯冠球在接受媒體采訪時(shí)說。

　　一年多后，魯冠球接受采訪時(shí)進(jìn)一步解釋，萬向造汽車要有三個(gè)條件：自己的能力、社會大環(huán)境、合作方的實(shí)力。他認(rèn)為當(dāng)時(shí)萬向資金和人力資本不夠，沒有掌握做汽車核心技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，離1000億元的營收目標(biāo)很遠(yuǎn)，社會大環(huán)境也不允許，門檻太高。