1月29日，馬來西亞民航局發(fā)布聲明，確認(rèn)去年3月8日失聯(lián)的MH370航班失事，推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組成員已經(jīng)遇難，把人們一個個希望破滅。僅僅過了幾天，今早10時56分，臺灣復(fù)興航空輕型民航機(jī)疑似撞到高架橋后墜毀。

　　
2015年2月4日，臺灣復(fù)興航空輕型民航機(jī)疑似撞到高架橋后，墜落在基隆河南陽大橋下水面。墜毀前,機(jī)長曾三次求救并提引擎熄火。機(jī)上共有5名機(jī)組人員和53名乘客。其中，31人為大陸乘客。
　　　　
數(shù)起事件，眾多條人命，人們在悲痛的同時，不禁反思：飛機(jī)到底怎么了?究竟真的是飛機(jī)自動化技術(shù)的問題嗎?

其實這個想法并不是空穴來風(fēng)。

2009年的法航空難使216名乘客以及12名機(jī)組人員全部遇難。而在此之前，法國航空447號班機(jī)被認(rèn)為是最安全的飛機(jī)之一，它的自動化程度已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，誰都沒想到，就是這么一架高度現(xiàn)代化的飛機(jī)會無聲無息地消失在大西洋。

3年后，黑匣子被找到，揭開了法航空難的原因：惡劣的天氣使得皮托管結(jié)冰，飛機(jī)未能偵測空速，接著自動駕駛自動關(guān)閉，機(jī)員錯誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。不得不說，這次空難給航空界敲響了警鐘：隨著科技的進(jìn)步，很大程度上實現(xiàn)了飛機(jī)飛行的自動化，機(jī)師只需要按幾下按鈕，便可以完成飛機(jī)從起飛到降落的整個過程。但是高度的飛機(jī)自動化，直接導(dǎo)致了機(jī)師的敏感度下降，在面對一些突發(fā)情況的時候，機(jī)師缺乏快速應(yīng)變的能力。

機(jī)師過度依賴飛機(jī)自動化而導(dǎo)致空難不僅發(fā)生在法航447上，2013年，韓亞航空也重蹈覆轍。韓亞航空在舊金山國際機(jī)場著陸的時候，不幸發(fā)生了意外，并且造成了多人死傷。對此，事故調(diào)查小組分別排查了包括機(jī)組人員疲勞駕駛等在內(nèi)的因素。而今天，美國國家運(yùn)輸安全委員會表示，事故的原因是飛行員過分依賴自動化系統(tǒng)，機(jī)組成員“對于自動油門和自動駕駛的不準(zhǔn)確預(yù)期”，是事故發(fā)生的主因，最終導(dǎo)致飛機(jī)在著陸時墜毀。

而更為諷刺的是，調(diào)查證明機(jī)師在并不熟悉飛機(jī)自動化系統(tǒng)的情況下，盲目依賴，最后導(dǎo)致飛機(jī)在著陸的時候過低且過慢，導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。又是一個讓人痛惜的事實，在科技越來越進(jìn)步的今天，高度發(fā)達(dá)的飛機(jī)自動化使機(jī)師變得麻痹大意，忽略自身技術(shù)的提高，缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)變能力。