之所以如此癡迷技術，是因為在汽車工業沉浮二十余載的魏建軍深刻體會到“沒有技術，就永遠沒有話語權”。

5月的最后一天，也是長城汽車第三屆科技節開幕首日。在這一天，長城汽車董事長魏建軍以少有的開放態度對記者的提問一一作答。

鼓勵技術創新 容忍失誤

當被問到舉辦長城科技節的初衷時，魏建軍答道：“我們希望通過舉辦這個科技節，打造一種尊重科技、尊重人才、尊重技術的氛圍和機制。”他告訴記者，長城汽車鼓勵技術隊伍放心大膽地去創新、去嘗試，且對失誤抱以容忍之心。

而在技術的投入上，長城汽車也一直采取了“過剩投入”的研發策略。在魏建軍看來，“技術并非一蹴而就，需要多年的積累”。“十一五”期間，長城汽車已累計投入30億元用于技術研發，“十二五”期間將再投50億元，力求打造出國際先進水平、設施一流的新技術中心。在介紹這個“將在2014年年底投入使用、面積達26萬平方米、可容納7000人”的技術中心時，魏建軍難掩自豪之情。

之所以如此癡迷技術，是因為在汽車工業沉浮二十余載的魏建軍深刻體會到“沒有技術就永遠沒有話語權”。

在魏建軍的眼中，長城的目標是保持持續的盈利，且在國際上產生影響力。因此，“必須在核心技術或某個專業上有所突破”。

技術離不開人才。魏建軍告訴媒體，目前長城汽車的技術人員已接近7000人，未來計劃打造超過1萬人的技術隊伍。長期依靠本地化人才的長城汽車也意識到了自身在技術和體系上的不完善。因此開始在全球招納具備先進、高端技術的“導師型人才”，以期帶動一支支專業的團隊。

與其它一些車企的做法不同，人才的全球化并未給魏建軍帶來在海外投建技術中心的想法。相反，他更愿意將長城汽車的技術研發立足于保定，因為他堅信“在保定這樣的小城市也能建成技術、科技和人才領先的技術中心”。

“我們從對各個著名汽車企業的研究中得出一個結論，并非所有著名汽車企業都是來源于大都市，反而更多的是來自小城市。”魏建軍常常列舉他從汽車工業前輩身上所學來的有用經驗。

謹慎擴大產能 看重利潤

與“過剩投入”的技術研發戰略正好相反，在銷量快速增長、飽受產能不足困擾的境況下，魏建軍對擴大長城汽車的產能依然十分謹慎，且態度鮮明地表示，“長城目前就在保定和天津有工廠，我們不會到處去建廠。”

魏建軍說，企業的目的就是“賺錢”，在保證收益且鼓勵創新的背景下，長城汽車持“謹慎擴大產能”的態度。他認為汽車工業在制造上，未來的方向是機械化和自動化，現階段盲目增加工廠數量并不能解決核心問題。

曾一度瘋狂推崇豐田精益生產方式的魏建軍，更加看重產能的有效利用率。根據長城汽車的規劃，隨著新工廠的投入使用和舊工廠的停產，到2015年長城汽車的年產能將達到150萬輛。

數據顯示，2012年長城汽車用于研發的費用支出合計為9.57億元，占凈資產比例為4.42%，占營業收入比例為2.22%。

對于長城汽車在車企中的銷量排名魏建軍也頗有些不以為然，他告訴媒體：“我們追求的是品類銷量最大，最好是單品銷量最大。我關注的是SUV和皮卡在各自細分市場的份額，而且更看重利潤排名。”

長城汽車的年報顯示：2012年，長城汽車實現營業收入431.6億元，增長43.4%；實現歸屬上市公司股東凈利潤56.92億元，同比增長66.14%。作為一家上市公司的老板，魏建軍稱：“我們特別關注業績能否持續增長。”并強調，“不是增長，是持續增長！”

長期建設品牌 締造驚喜

“品牌的建設是一個非常漫長的過程。”魏建軍告訴記者，哈弗品牌獨立以來，長城汽車一直在整合網絡體系，希望用兩到三年的時間形成哈弗品牌的網絡。

“剝離哈弗品牌，從而實現品類強大推動品牌建設”這一做法在魏建軍看來反響還是不錯的。而且他相信，再過三、四年哈弗品牌在與國際SUV品牌的競爭中將更具優勢，屆時哈弗也有望成為全球銷量第一的SUV品牌。

當有媒體表示擔心SUV作為一種汽車品類的增長勢頭能否一直持續時，魏建軍表示，盡管SUV自身存在“車身過重”和“油耗過高”等問題，但是SUV強大的適應性使得其增長勢頭將是長久的、持續的，而且隨著越來越多競品的加入，這個市場會更加興旺。