2014中國汽車論壇于4月22日在北京隆重召開，論壇主題為“綠色驅(qū)動，合作共贏”，探索新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型下的中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)——趨勢、挑戰(zhàn)、策略。論壇將深入探討新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略、新途徑、新希望，展望未來中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢，探索新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)與社會和諧發(fā)展方向。

航天科工集團工程信息化技術中心主任柴旭東在論壇上發(fā)言表示,由于制造創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化不足，成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)升級最大的難度。首先轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式上呢，要由創(chuàng)新驅(qū)動，站在產(chǎn)業(yè)角度鏈上實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

發(fā)言實錄

大家下午好，前面幾位嘉賓呢，非常精彩的演講了互聯(lián)對于汽車本身的話題，我跟大家分享的就是汽車制造對大家的影響。

由于制造創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化不足，成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)升級最大的難度。首先轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式上呢，要向創(chuàng)新驅(qū)動性發(fā)展。圍繞著幾個主題場所這樣的配套，而應該是向提供制造加工服務，設計服務的服務方面轉(zhuǎn)型，不僅僅要提供產(chǎn)品要提供產(chǎn)品加工，另外使我們的價值鏈從低端向高端轉(zhuǎn)型，要站在產(chǎn)業(yè)角度鏈上實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

云制造就是促進產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的有效手段。這一塊兒就是制造領域，工業(yè)領域的物聯(lián)網(wǎng)，那么它的核心是基于網(wǎng)絡的，是社會化的大模式。以及圍繞支撐產(chǎn)業(yè)鏈當中的資源，制造能力和制造資源，把它們服務化，接入云平臺里頭，來支撐實現(xiàn)了，我們對產(chǎn)業(yè)的云端云的平臺上來，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的對接，制造資源和制造能力的交易，協(xié)同，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化，而且實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。

實際上有三個標準特征，第一個是個性化的產(chǎn)業(yè)特征，希望客戶參與到產(chǎn)品設計當中去，產(chǎn)品個性化的生產(chǎn)。第二個從社會化生產(chǎn)的模式通過凡是接觸過的云平臺的制造資源呢，都是圍繞這個平臺來發(fā)展的。因為它實際上是一種快速化的制造模式。第三是，我們產(chǎn)業(yè)鏈條上的設計能力，加工生產(chǎn)能力，服務能力，不僅僅是配套能力，而是制造業(yè)。我們轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，那么汽車的話，實際上是一個很大的產(chǎn)業(yè)鏈條，這個大家都很清楚，圍繞的整車，對它的供應商有多少，以及后端的銷售，甚至售后服務，包括物流服務等等，實際上汽車的制造呢，也就呈現(xiàn)出眼前的個性化和社會化的大服務競爭，實際上是產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)，實際上是可以很好的向創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型驅(qū)動。

第二，介紹一下車智造，包括有相應的一些信息的檢測，設備，以及支撐全產(chǎn)業(yè)鏈條上的各種協(xié)同服務。在這個平臺上，打通上下全產(chǎn)業(yè)鏈條，完善供應鏈，提升產(chǎn)業(yè)的價值鏈。在這個平臺上，汽車制造企業(yè)，所需要的各種制造資源，我們整合全國幾百億的資源，以及面向汽車行業(yè)的軟件，以及相應的在線的服務的一些軟件。為了支撐不同的企業(yè)，我們從信息化的角度知道，以前的信息化，主要是以企業(yè)內(nèi)部來說，現(xiàn)在站在產(chǎn)業(yè)鏈角度，那么企業(yè)信息化可以通過這個平臺，來支撐他們在這個平臺上實現(xiàn)的，包括產(chǎn)品研發(fā)，協(xié)助設計，以及和供應商進行協(xié)商。

這是有信息流，資金流的支撐，在這個平臺上，也配套了相應的資金服務，也有相應的服務，來極大的提升整合呢，使企業(yè)，實際上是在云端呢，重構(gòu)了新型的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，通過車智造這個網(wǎng)的話，通過相應的制造能力，以及資源，以及提供了全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作的服務，以及企業(yè)和個人可以在這上面做C2B，B2B的各種業(yè)務模式。

圍繞這么一個汽車車身的快速設計和研發(fā)的話，那么傳統(tǒng)的，是接到一個任務過來的話，還要組織相應的設計師，組織設計人員，阻止我們設計研發(fā)所需要的軟硬件環(huán)境，以及拿到之后還可以不能用太多規(guī)模太大，要分批次的來做相應的設計工作，設計完了之后還要根據(jù)配套的供應商，是不是能夠制造生產(chǎn)出來，通過大量的協(xié)調(diào)，來確定我們是不是有可加工性，最后的話呢，還要經(jīng)過傳統(tǒng)的加工，這種方式，來形成相應的協(xié)作。就可以實現(xiàn)線上的研發(fā)眾包，可以基于全三維的模式。可以采用最新的3D打印的技術，來快速的實行原型，這就是怎么樣接到整車設計制造的模式，怎么通過網(wǎng)上來進行資源的整合來快速完成這個任務。以及配套的生產(chǎn)企業(yè)，甚至還可以把物流企業(yè)弄進來。那么組成實際上是組成了一個虛擬的企業(yè)，在網(wǎng)上形成的一個虛擬系統(tǒng)。組成之后的話呢，可以通過眾包的形式，分發(fā)到設計師手里，這些設計師是可以遍布在全國各地的。可以采用上面的組裝在一起，看是否滿足整體的要求，對整車的用戶來說的話，他也可以用網(wǎng)絡，看是不是復合我的需求。

不符合的話，從工藝的角度上講也是可以的。包括有一些對造型要求比較高的，可以使用3D打印機來實行。最終可以很快的交付，通過這個模式的話，這種模式呢，就是我上面介紹的，我可以通過網(wǎng)絡，找到我最需要的東西。而且上面的分析軟件，是在云端有一個統(tǒng)一的設計平臺，也避免了版本不一樣啊，最后在組成成品的時候，出現(xiàn)一系列的問題。這也是支持協(xié)同一體化呢，也解決了像評審啊等等這樣的溝通，極大的解決了這些問題。傳統(tǒng)的外包的方式實際上你只能提個任務書，最終你才能看到是否達到要求。可以實時的看他的進度，所以呢，對企業(yè)的管控呢，像整個產(chǎn)業(yè)鏈延伸了。所以我的匯報就是這些，好謝謝大家。