董事長傅俊

　　NEV《新能源汽車》：作為國內第一家以“商業”模式開展電動汽車示范運營的公司，貴公司在新能源汽車示范運營中做出了哪些努力？

　　傅俊：電動汽車未來的方向一定是商業化，我們以此為目標成立了“商業化”運營公司。初期的定位主要有兩方面：展示車輛及考核車輛。隨著電動汽車不斷的成熟和車型不斷的豐富，我們從5臺車起步發展到現在擁有800+輛車，取得了長足的進步，并在多領域總結了比較全面的運營模式理論。

　　NEV《新能源汽車》：新能源車在武漢的示范運營狀況及未來預期是怎樣的？

　　傅�。弘妱榆嚹壳斑�在導入期和市場前期，按我們的想法會在5年左右達10%這一水平。武漢的公交車領域考慮使用純電動公交車和轎車。客車計劃用于出租車領域，主要是做政府公務車的租賃。從公司角度來說，通過運行電動汽車得以生存并發展，早期03-05年國內成立了多家示范運營公司，可能因為商業模式問題未解決好，基本處于消眠或半消眠狀態了，我們公司繼續的存在并發展，證明了商業價值是可行的。

　　NEV《新能源汽車》：作為“十城千輛”第一批示范運營城市，武漢在電動車運營方面具備怎樣的基礎和優勢？武漢政府在電動汽車方面有怎樣的規劃目標？

　　傅�。何錆h具有得天獨厚的優勢，傳統的汽車制造廠以“東風汽車”為首，還有一些公交車的制造廠，提供了很好的產業資源；同時，武漢市政府是非常開明超前的政府，科學了解未來城市交通綠色體系對電動汽車迫切的需求，當然也是基于武漢產業實力的表征，政府對此方面寄予了很大的期望。武漢有一個近期目標和遠期目標。近期目標：至2012年有2500臺各類電動車在城市的各領域使用；遠期目標：至2015年有2-3萬臺新能源車在武漢扮演交通工具角色。

　　NEV《新能源汽車》：今年6月，中德簽署關于電動汽車的合作備忘錄，并且2010年中德論壇也在武漢舉辦，武漢與德國在新能源汽車領域已有或正在進行哪些合作？

　　傅�。赫劦娇萍己献鳎�很早的時候中國科技部和德國就有了科技合作框架， “電動汽車的示范運營安全”是我們討論的一個很重要的話題！目前條件下，車輛的技術和經濟性還包括用戶對車輛的認知和基礎設施配套不完善的情況下，如何保證運行車輛的安全、未來電動汽車使用的商業模式、 “有效利用資源”及“提升用戶對電動汽車的信心”都是共同關注的問題；還有怎樣讓公眾更客觀的更寬容的看待還處于萌芽中的電動汽車，怎么樣來設計一些管理方式和使用模式來保護性使用這些車輛，這也是我們討論合作的內容。