政策市，放之于中國汽車行業，威力或許要打折扣了。

10月18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在京舉行。論壇上，吳敬璉、陳清泰、安慶衡圍繞我國新能源汽車發展現狀、面臨困境和發展方向等話題進行了探討。

時隔5日，大眾(中國)也在京舉行了“新能源汽車體驗日”活動，并發布了大眾汽車集團的“新能源汽車戰略”。盡管這一戰略的發布晚于豐田中國涵蓋了新能源戰略的“云動計劃”逾一年半時間，此外，大眾汽車集團宣布已全面啟動新能源汽車技術的本土化，并計劃從2016年起對集團旗下一系列新能源汽車實現本土化生產，這一時間也晚于豐田。

事實上，一直以來都把準政策和市場動向脈搏的大眾，選擇這一時間節點來發布新能源汽車戰略，再度顯示了其對于市場的敏感度。

大眾同樣選擇了目前最為成熟的混合動力技術作為突破口，盡管目前中國政府對于混合動力的補貼明顯弱于純電動車。非常認同經濟學家吳敬璉的觀點，新能源汽車的發展方向很多，在市場經濟下，選擇哪一種技術路線是市場決定的，由企業根據自己的情況和市場的需求，來決定它所選擇的技術路線。

值得慶幸的是，車企的決策也越來越理智，不再盲目跟著政策市走。

某政府官員高呼的“電動汽車彎道超車”言猶在耳，但細數中國的電動汽車生產，量產化被市場所接受的，除了幾款商用車之外，乘用車領域幾乎沒有。

今年大熱的電動汽車企業特斯拉，其成功恰恰在于其電池技術和車型定位，與大部分企業相比，是反其道而行的。我們從特斯拉的崛起，從體制環境和政府行為上要吸取的教訓是：單就技術而言，未來具有極大的不確定性，一個新興技術的經濟性成功是很難取得的，因而，誰也無法斷言哪種技術就一定是最適合發展的，政策只能起引導作用。

歸根結底，新能源汽車的推廣之路，企業的路線選擇，更應該從市場、從消費者的需求出發，對于政府的政策可以持參考態度，但盲目跟著政策補貼走，只怕因小失大，得不償失。