比亞迪淪為電動汽車“炮灰”?
著名的電動汽車公司比亞迪的企業戰略變了,王傳福要從電動轉向混動。
從企業戰略轉身的角度,無可厚非。充電設施的建設還遙遙無期,電動車銷量又直線下降,轉而投向混動電車的懷抱,不難想象?墒菃栴}是,按照行業的發展規律,本來就是應該先做混動車,待時機成熟再慢慢轉向電動車。而比亞迪一直宣揚的彎道超車,似乎是直奔高大上的電動車而去,多年來似乎是一條在這一新興行業開宗明義地捷徑。
不想幾年過去,捷徑變成死路。王傳福終于忍不住承認,未來一段時間,全國私家車雙模占比要到70%,純電動車只會占到30%。所以,“我們不能太理想化,要生長在一個現實的世界里。” 王總如是說。
比亞迪雙模技術
現實的世界里,誰會相信彎道超車?
發展一個產業,并非和人殊死比賽,而是在觀眾、選手、后勤和裁判等不同人群中,制造出一個利益最大化的平衡。因此從不同角度去觀賞一個產業的發展,會有垂頭喪氣的選手,當然更有摩拳擦掌地積極分子。
比如市場公關好得冒泡的特斯拉。前不久這家新銳公司宣布和聯通達成協議,中國聯通方面除了給特斯拉提供3G/4G網絡服務外,還將在全國120個城市共同建設400個目的地充電站,同時在20個城市建設超級充電站。其中,400個目的地充電站將以中國聯通位于120個城市的營業廳為依托。
汽車公司與電信運營商的這種混搭難免讓業界有些錯愕,但真正的行家對這樣的市場開拓力理應佩服:電動車這個行業的關鍵就在于所有的電動車必然聯網,因此4G網絡根本就是為電動車而生的技術,所以特斯拉下這步棋太正常了。令人驚嘆的倒是聯通這樣的企業的靈活和敏銳,甚至都有點顧不上吃相的難看了----聯通的營業廳大多在購物中心區和小區集中地,門面既難直達又不寬敞,誰要去你那充電?
關心電動汽車產業的人士對比中外兩家汽車公司的舉措,難免持續對此行業的前景琢磨不透且憂心忡忡:一面是破釜沉舟開放專*四面出擊,一面是步履維艱轉身而去左顧右盼,一面是充電設施配置不足遙遙無期,一面又是補貼免稅群情激越頻頻利好。