的銷售力度有滿意的地方，也有不滿意的地方，滿意的地方就是整體工作推進的速度還是不錯的，不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。在充電樁的布局上、消費者對電動汽車的認知以及政策的配套程度有待于進一步完善。”有不愿具名的新能源汽車相關部門負責人在接受記者采訪時表示。目前，困擾新能源汽車發展的充電樁問題仍是老大難。“當下，最著急上火的還是充電樁問題。”他坦言。

轎車參與了此次活動，從上海發車途經各種路況進入北京。

　　據了解，榮威550 PLUG-IN插電式混合動力轎車是中國首款量產三核驅動插電式混合動力轎車，實現了2.3升的百公里油耗。在綜合工況下，該車純電續航里程為58公里，油電綜合續航里程500公里。

　　榮威E50是完全由上汽集團自主研發的純電動轎車，續航里程為120公里，最高時速130公里。榮威750燃料電池轎車采用氫氣作為燃料，布置了兩個儲氫量高達4.34千克的氫瓶，保障整車勻速續駛里程可達到400公里，可在零下20℃溫度下啟動。

　　可以說，上述活動很好地檢驗了榮威三款車的性能。“整個巡游歷時三個月，將途經全國14個省市自治區的25個城市，并將在15個城市舉辦活動。行程在全國境內計劃超越10000公里，包括各種地形，充分檢驗新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環境下的適應性及零部件性能和技術指標。”相關活動負責人表示。

　　完善配套仍是當務之急

　　“我們不可能在前期設計時就把一個事情設計的多么完美，總是需要一個過程。”上述新能源汽車相關部門負責人告訴記者，政府出臺的政策也支持到點上了，但是還不夠。“比如充電問題，發展新能源汽車就需要在公共區域建設更多的充電樁。”

　　那么，為什么充電樁的建設不給力？“社會投入不夠，投入不夠主要是因為投資人看不到利益，看不到利益的主要原因還是政策不夠給力。從這個方面看，配套設施完善還需要政府扶持，使得社會資金愿意投入。”他表示。

　　他坦言，發展充電樁的預期是好的，但是，沒有地方建仍是關鍵問題，商業模式也沒有想好。“從工作推進的層面上看是積極的，從最終的表現看還是不夠。我們做夢都在想這件事情，希望快速推進充電樁的建設。”