上應用變頻調速器。風機變速調節后，風機耗功降低、運行效率提高、廠用電率降低，節能效果顯著，但有些改造項目出現新的問題：如在機組大負荷時發生“搶風”現象；一次風機電機前側軸承過熱、損壞；一次風機RB時造成變頻器過負荷保護動作繼而導致機組MFT 動作，嚴重影響了風機及鍋爐的安全、經濟運行。 針對一次風機RB的思考：相同的一次風機，為什么采用入口擋板調節時一次風機RB成功實現了，而變頻調速改造后一次風機RB卻失敗了？如何抑制RB后一次風壓大幅下跌？如何控制RB后汽溫急劇下降？機組RB時采用定壓方式好還是滑壓方式好？一、機組快速甩負荷的含義機組快速甩負荷（RB或RunBack）的含義：機組的主要輔機，如一次風機、送風機、引風機、空氣預熱器及鍋爐汽動給水泵、爐水循環泵等，有一臺發生故障時，協調控制系統（CCS）快速發出，按一定幅度減少機組實際負荷的指令。通過鍋爐、汽機主控制器分別對燃燒、給水、汽溫以及汽機DEH等控制調節系統進行調整，使機組的負荷及相關參數最終達到單臺輔機的能力工況，以保證安全運行。RB屬機組的安全功能之一，為實現RB功能，要求CCS和BMS 兩大控制系統協調動作。除一次風機的RB指令由BMS本身發出之外，其余的RB指令均由CCS發出，RB的邏輯示意圖見圖1。RB模塊根據其內部設定的降負荷速率及目標負荷指令動作，鍋爐負荷按預定的速率降低，燃料量的減少除由燃料調節器調節外，還由BMS系統按一定邏輯停相應的給煤（粉）機，或投相應的油槍共同配合完成。RB過程中，機前壓力由汽機自動控制。當BM S 接受RB指令后，首先發出報警信號并送出數據記錄（DL）信號到數據采集系統（DAS）。與此同時，停掉最上面一層運行的磨煤機。接著，由CCS降低各運行層給煤機轉速，在F層煤粉停掉10s后，如RB命令繼續存在，則BMS停止E層磨煤機，而CCS繼續降低給煤機轉速。10s過后，如RB指令仍然存在，則BMS將D層磨煤機停掉，最后保留A、B、C三層磨煤機運行。單臺送、引風機事故跳閘后，同側的引、送風機通過聯鎖而自動跳閘停運。若D、E、F三層磨煤機停掉后RB指令依然存在，則表明另一臺功能相同的輔機亦出故障，其結果導至MFT動作。二、一次風機變速調速時實現RB功能能否實現一次風機RB功能，需考慮以下兩點因素。1．一次風機及其系統設備特性（1）單臺一次風機的參數和裕度大型機組，單臺一次風機一般按50機組負荷設計。設計容量越大，對實現一次風機RB功能越有利，但對節能不利。風機設計裕度過大，會造成一次風機單耗過大，特別是采取擋板調節時，大量能量白白浪費在風機節流損失上；即使采取變頻調速，選用過大的壓頭和流量裕度，也會造成低負荷時，風機運行在風機性能曲線最高點的左側，導致風機并聯困難，兩臺風機發生“搶風”現象。單臺一次風機帶負荷能力還應從減少空氣預熱器漏風；改進一次風系統管道和風門；完善熱控聯鎖保護邏輯幾方面入手，采取對策。（2）系統漏風采用正壓直吹式制粉系統的電廠，普遍反映一次風機RB成功得不多，單臺一次風機帶負荷能力不足，常導致全部磨煤機跳閘或MFT動作。究其原因，往往不是選型小，而是系統漏風嚴重，這是問題的根本原因所在。一次風機RB過程中，單臺一次風機運行時，負荷逐漸降低，空氣預熱器（下稱空預器）漏風會不斷增大；運行磨煤機臺數系統切換過程中，一次風系統管網阻力發生變化，一次風走捷徑，通過兩臺空預器及一次風聯絡門旁路大量的風量，跳閘風機入口反竄出大量漏風。①一次風管道漏風對一次風管道中的人孔、法蘭等處進行查漏，消除漏點，減少漏風量。必要時對制粉系統進行打壓、煙霧彈查漏。②空預器漏風影響空預器漏風的因素有一次風壓、煙氣溫度、制造工藝等。空預器漏風率與一次風漏風率屬不同概念，前者是指一、二次風總的漏風情況，三分倉回轉式空預器，其設計漏風率一般為6～10。其中一次風漏風量占總漏風量的絕大部分，高達80 以上。低負荷時一次風漏風率占總一次風量的30～40 ，或更高。空預器的漏風率作為機組達標投產的一項主要考核指標，在投產初期，一般都能達到。而在機組長周期運行中，則普遍存在漏風率超標現象。空預器密封間隙增大與空預器低溫腐蝕以及轉子變形、密封片磨損等因素密切相關。隨著機組負荷的不斷降低，一次風系統漏風率呈增加趨勢；相同負荷下一次風漏風率與運行方式有關，如運行一次風風壓、磨煤機運行臺數等因素。空預器堵灰會增加一次風系統管網阻力，限制風機的出力。（3）未投運磨煤機RB邏輯中沒有考慮未投運磨煤機的通風情況，僅跳閘上層運行磨煤機，只保留運行磨煤機中下層2～3臺磨煤1）一次風機出、入口門風機出、入口門嚴密性差；一臺風機運行，另一臺停運搶修或啟動時風機反轉，造成風機啟動困難。在一次風機采用變頻調速時，此現象更突出。為消除此不利因素，建議一次風機出口加裝氣動嚴密速斷門或止回門。風機出、入口門關閉時間長：如某600MW機組一次風機出口、入口擋板關閉時間長，分別為65s、95s，事故跳閘的一次風機停運中，從風機入口反竄大量漏風。將一次風機出口擋板改為氣動速關門，而且必須關閉嚴密。這是保證一次風壓迅速恢復正常，一次風機變頻器不跳閘的最有效手段。風機出口截止門邏輯中，應設計為“風機跳閘應無延時聯鎖關，風機啟動時不聯鎖開”。有利于風機跳閘和并列時防止反竄漏風現象發生。防止反竄漏風的另一項措施是跳閘風機出口的調溫風門在RB觸發后聯鎖關閉，減少一次風回流。2）空預器的一次風機側進、出口擋板有經驗的運行人員，在發生一次風機RB情況下，如若一次風壓降得太低，適時將跳閘側的煙道上空預器的一次風機側進、出口擋板關閉，盡快地建立一次風壓，維持爐內正常燃燒，可以有效地防止鍋爐滅火。因此“空預器運行時一次風機側進出口擋板禁關”這一條是不可取的，應設計為“關允許可操作”，以為運行調節提供方便和手段。3）冷一次風管道及其聯絡門此聯絡風門建議在兩臺風機運行時，處于嚴密全關位；RB邏輯中，應設計有聯鎖關風門的邏輯。一次風機RB成功后，再根據需要考慮是否打開。現在已有許多新建機組業已取消一次風機出口聯絡風道及聯絡風門。對于托可托電廠一期600MW機組一次風機出口設計有聯絡風道但沒有設計聯絡風門，在其對一次風機變頻改造后存在隱患，建議增加一次風聯絡風門，機組啟動時在全關位，機組一次風機RB后待一次風壓穩定后，根據停運一次風機側空預器排煙溫度情況打開此門對空預器進行冷卻。1）一次風機出、入口門風機出、入口門嚴密性差；一臺風機運行，另一臺停運搶修或啟動時風機反轉，造成風機啟動困難。在一次風機采用變頻調速時，此現象更突出。為消除此不利因素，建議一次風機出口加裝氣動嚴密速斷門或止回門。風機出、入口門關閉時間長：如某600MW機組一次風機出口、入口擋板關閉時間長，分別為65s、95s，事故跳閘的一次風機停運中，從風機入口反竄大量漏風。將一次風機出口擋板改為氣動速關門，而且必須關閉嚴密。這是保證一次風壓