網訊：在全球石油價格持續走高、保護環境呼聲日益強烈、消費者對低碳生活的積極訴求等諸多因素的影響下，新能源汽車已經成為低碳經濟大潮下的必然選擇，世界各大車企都在加大力度發展新能源汽車。無論是領跑混合動力汽車的日本車企，還是致力于純電驅動汽車的美國車企，亦或是全面出擊發展電動車的歐洲車企，都爭相投入大量的人力、物力外加財力，以搶占新能源汽車的技術、市場最高點。新能源汽車早已成為世界各大車企21世紀的激烈競爭焦點。

　　縱觀當前中國市場，研究并致力于發展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。其中，以做電池起家的比亞迪，可以稱之為幸運。從95年開始，比亞迪就開始電池的研發和生產，從鎳電池到鎳氫電池，到鋰電池，再到環保的電池的追求，比亞迪孜孜不倦。而03年比亞迪開始進入汽車產業，制作電池的基礎似乎是為未來電動汽車的發展做了完美的鋪墊。當然，與其他企業一樣，比亞迪盡管掌握著先天優勢，但是對于電動汽車的發展過程，仍然充滿困難，甚至是選擇上的猶豫。剛開始，比亞迪推純電動汽車可能非常依賴于專業的充電站，如果電池沒有電汽車可能會爬下，這樣對于老百姓來講便利性不是非常好。所以，推出折中方案，即雙模電動汽車，區別于傳統的混合動力汽車，傳統的混合動力汽車一方面不具備外接充電功能，而雙模電動汽車則是在混合動力基礎上加了充電模式，正常上下班可以純電動模式行駛，假如是長途旅行電沒有可以進入混合動力形態上，實行多種能量補充方式。這也正是我們今天看到的雙模電動車的典范——比亞迪秦!

　　由此來看，中國想要直接進入純電動汽車還是具有一定難度的，就連比亞迪這樣的企業也是從雙模電動車開始的。而從整體大的發展趨勢來看，在即首都先后出臺了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》、《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》、《北京市小客車數量調控暫行規定》等新能源汽車鼓勵政策與措施后，國民購買新能源汽車的積極性普遍增高。但這也面臨這一個問題：充電樁的解決。這看似是個小小的充電設備，但卻關系到各類社會問題。比亞迪汽車銷售有限公司公關一部經理徐安在采訪中也曾提到這個問題：目前最大的困難：電動汽車不僅僅在補貼層面，可能解決了新能源最先的環節，電動汽車成本價格太高，還有其他綜合因素會制約到電動汽車的發展，比如說配套，比如說各地充電標準的統一的問題，還有我們中國消費者或者說全球消費者對電動汽車接受程度，可能大家有這樣購買的熱情，有這樣非常支持的熱情，但是提到購買電動汽車可能不是很多人愿意購買，這是非常長期的工作。

　　綠動未來，任重道遠。這也正是2014年新能源汽車展會的主題。但筆者仍想給它加上另一句話：任重道遠。新能源汽車的發展之路必定任重道遠!但也充滿光明，期望綠動未來的那一天能早點到來。