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推廣新能源汽車:比亞迪遭北京“封殺”

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-09     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:101
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網訊:空氣污染日益常態化的北京,正試圖從新能源汽車入手進行改變。近日,北京公交集團與北汽集團福田汽車簽訂了3012輛歐輝LNG新能源公交車銷售合同,這也是國內首次采購的最大單批客車的最高紀錄。

車應用的強烈政策信號。北汽集團也在對外發布的信息中稱,未來4年內,相關產品將占北京市公交車的六成。

方面有所突破。

  他認為,“2015年后,我國節能與新能源汽車應該會迎來一個比較快速的發展期。預計到2020年新能源汽車的年銷售量會到100萬輛左右,保有量能超過500萬輛的水平。”

  不過,他同時指出,我國新能源汽車要順利產業化,還需打破地方保護主義,解決基礎設施建設滯后等難題。

  難以打破的地方壁壘

  國家信息中心統計數據顯示,截至去年年底,我國25個城市推廣新能源汽車示范量已經接近3萬輛。今年1—4月份,我國共銷售8000輛新能源汽車。

  “從前幾年的發展情況來看,我國新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過,從具體的推廣情況來看,還存在較大的目標差距。”李偉利指出,如純電動汽車實際推廣完成率只有10%,混合動力汽車雖然情況較好,但在25個城市實際推廣也只有16000輛,與預定22000輛的目標還有一些差距。同時,目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領域。

  地方保護主義被認為是影響新能源汽車市場推廣的重要因素之一。李偉利說:“每個城市都想用當地生產的車輛進行示范,即使是公交車輛,也都要交由本地的公交車廠生產。”

  各示范城市在采購新能源汽車時,基本都是采取“本地優先”的原則。像北京的訂購大單都是青睞北汽福田的,深圳則是比亞迪,長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽,濟南的新能源汽車第一單也是來自山東本省的客車企業。

  談到異地推廣,比亞迪汽車一位內部人士不表示:“北京根本搞不定,不僅我們的新能源車難進京,就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通。”

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