年中大促的硝煙尚未散去，電商們關于“國慶大促”、“雙11”的“大戰”又已在策劃中。作為電商大戰的后勤保障，物流業同樣混戰再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰。

　　從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。

　　不久之后，一列裝滿了網購小包裹的貨車，將從中小賣家最密集的城市之一廣州，一站不停地開向購買力最旺盛的城市之一北京，為硝煙彌漫的電商大戰再添助力。

　　“預計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力。”中國南方航空(15.11, -0.02, -0.13%)股份有限公司貨運部江文登表示。而以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業務，或將面臨挑戰。

　　試水電商班列

　　這幾天，打開電腦，不管是什么網站，最先跳入眼簾的大多數都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷花樣百出，“比價、讓利”口號早早放出，滿屏“團購、秒殺、返現”字樣，開啟了一場場“消費盛宴”。

　　這樣全網范圍內的促銷，年中、年末，一個都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節”都變成了電商企業進行大規模打折促銷活動的購物狂歡節。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達到10億僅用了6分7秒。

　　而在這樣的數字背后，是數以億計的快遞小包打著滾的增長。國家郵政局數字顯示，今年一季度，全國快遞服務企業業務量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強勁。

　　不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場。

　　“鐵路貨運一向以大宗商品為主，很少涉及到郵政小包，在這方面的損失不可謂不大。”一位接近鐵總的人士告訴《華夏時報》。

　　據了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內運抵首都市場。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運之間。

　　“相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網購活動，運輸量也遠超過航空。優勢還是有的，如果先期運營的6列電商專列效果突出，以后在線路和班次上將會更加豐富。”上述接近鐵總的人士表示。

　　對于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。去年10月，申通快遞公司就提出今年將在北京上海之間開設對開專列。“相比于航空，鐵路快遞有很大的優勢，成本低、不受天氣影響、準點率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是對我們這種民營公司。”申通相關負責人對媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于定期承租一到兩個車皮。

　　不過，申通很快就可以最大限度利用鐵路資源了。和以往的貨運相比，電商專列采用一站式直達的運輸模式，將大大縮短運輸時間。

　　事實上，“電商專列”的想法已經在鐵總內部盤旋了很長時間。不過，鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專列、班次和起始地點都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經營風險，其專屬性也便利于貨主提貨。

　　在鐵路行業分析師李磊看來，電商專列不僅是市場電商發展推動的結果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個流程的一個環節，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數量有所保證，可合作的電商數量也大大增加。