夜晚開車的時候，倘若對面車輛開著遠光燈的話，那么，你就得十二萬分小心，因為車輛的遠光燈，會刺激你的眼睛，從而引起晃眼、眩目，影響視力。據測定，人的視力從明處走向暗處，約需兩分鐘才能趨于穩定，其中逆向暗適應性時間(指會車后)一般約10秒，在此段時間里，眼睛難以按要求分辨道路和物體，很容易發生意外。

雖然我國交通法規對機動車夜間燈光的使用有著明確的規定。如《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十八條第五款規定，在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，機動車夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。

但是，仍然有不少駕駛員濫用遠光燈，因為有些駕駛員安全意識不強，只顧自己視線而無視他人的感受。顯然，一些車廠也意識到無法改變這部分人的行事風格，那么就從技術上解決問題吧。

奔馳近日宣布，將在2015款CLS車型上配備全新的多光束LED頭燈(MULTIBEAMLED)。該技術使用了多個LED發光單元，使汽車遠光燈能實現高精度照明，從而避免對會車司機造成干擾。

從奔馳的描述來理解，即便是開著遠光燈與對方會車，也不用擔心由此造成的安全問題。

具體來說，奔馳研發的MULTIBEAMLED頭燈搭載了多個特殊的LED模塊，每個模塊由24個獨立控制的LED發光單元組成。遠光燈的光束便來自這些LED發光單元。

關鍵之處在于，這些LED發光單元可以根據道路狀況自動開閉，從而控制遠光燈的照射區域、亮度等。通俗地講，如果對面來車，MULTIBEAMLED頭燈就會降低某些區域的照射亮度，從而避免讓來車司機暈眩。

如何判斷道路狀況實現自動調整遠光燈呢？奧妙在于擋風玻璃后面的攝像頭。該攝像頭負責監測道路信息，并將信息反饋至四個控制單元，后者以100次/秒的頻率調整頭燈至合適的照明狀態。

MULTIBEAMLED頭燈的神奇之處還不止于此。每個頭燈還包含一個為近光燈模式打造的模塊，由4個LED發光單元組成。如果攝像頭監測到前方出現彎道，MULTIBEAMLED頭燈就會自動調整光照偏向彎道方向，最大偏轉角度可達12度，方便司機更清晰地了解前方路況。

值得一提的是，奧迪的矩陣式LED頭燈(MatrixLED)與奔馳MULTIBEAMLED頭燈的原理近似。

MULTIBEAMLED頭燈的實際效果還有待市場驗證，至少能肯定的是，以后面對那些遠光燈發燒友時，也不用那么無奈了。