近年來，我國的船舶工業得到了空前的發展，據相關統計數據顯示，2013年我國造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之后，我國連續四年保持世界第一。

此外，據工信部副部長蘇波表示，當前至未來10年至20年，在全球船舶市場和船舶工業深度調整的背景下，我國船舶工業將全面轉型升級，加快由大到強的轉變，進入以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業3.0時代。3.0時代意味著到2020年，我國建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭在制造業中率先突破，成為與韓國實力相當的造船強國。在此基礎上，再經過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。

2010—2013年船舶業發展

2010年，中國造船完工量6560萬載重噸，躍居世界第一，實現銷售收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元。比2009年底手持訂單上升4.1%，其中海船為5695萬修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。

2011年末，行業總資產達9817.5億元，同比增長14.67%。2011年1至12月，中國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，其中海船為1305萬修正總噸。

但2011年以后，全球航運市場急劇下滑。2011年底，中國船廠手持訂單量14991萬載重噸，比2010年底手持訂單下降23.5%，其中海船為4816萬修正總噸，出口船舶占總量的83.9%。

2012年，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，其中海船為1901萬修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%。

同時，近幾年，船舶行業銷售收入也呈先增后減態勢。在2008~2011年期間，行業飛速發展，年增長率均超過20%，2008年，行業增速達到56.39%，年行業銷售收入在2011年達到頂峰，為7232.16億元，2012年，行業銷售收入下滑，步入嚴重產能過剩期，去庫存將是行業未來一段時間的主要任務。

2013年1-10月份，全國造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%；承接新船訂單4644萬載重噸，同比增長183%；10月底，手持船舶訂單1.1787億載重噸，同比增長1.1%，比2012年年底增加10.2%。

但全國船舶工業總產值同比下降，1-10月份，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值2896億元，同比下降11.2%；船舶出口同比繼續下滑，1-10月份，船舶行業80家重點監測企業完成出口交貨值1346億元，同比下降22.6%；企業經濟效益降幅較大，1-10月份，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入2012億元，同比下降13.9%。

接單難、交船難和融資難的三難局面在船舶行業仍舊沒有改變。中日韓三國造船占世界造船總量的90%以上，金融危機使亞洲造船成為受災最重的地區。而中國造船企業大量涌現，產能過剩問題顯著。目前中國造船產能超過6600萬載重噸，按照《船舶工業調整和振興規劃》提出的2011年中國占世界造船完工量35%以上的目標，中國船舶工業市場容量在3500萬-4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內船舶市場需求約1000萬噸左右。中國已建成的造船基礎設施仍將出現三分之一以上的產能過剩。

目前來看，中國船舶行業本身存在結構性矛盾，產能嚴重過剩，行業去庫存化存在很大壓力，但隨著船舶行業的轉型升級、結構優化、力抓創新等多重舉措，不但將強壯船舶工業，也將給電線電纜行業帶來更大的市場。

船用電纜前景空前

船用電線電纜的市場需求空間巨大，且需要大量特種電線電纜等，附加值相對較高，電線電纜企業發展船用產品的前景喜人。電線電纜作為船舶的神經和血管，直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力。現代船舶累計敷設各種規格電纜達數十千米以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設1000千米以上的絕緣電纜，遍布全船。

同時，我國造船業的復蘇給船舶配套生產廠家也帶來了發展的新契機，更無疑為船用電纜制造業提供了廣闊的市場。我國船用電纜行業在市場占有率方面有獨特的優勢。國內的船用產品價格便宜，而國外品牌耐克森的產品要比國內本土的揚州船用電纜廠高出近25%。因此，在質量相近，價格具備優勢的情況下，造船廠及船東肯定會優先考慮國產品牌。

在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業更加應該大力研發船纜技術，抓住機遇，努力縮短與世界之間的距離。我國電纜行業已經在制造高端船用電纜領域里做出努力，并且已經取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產化，不僅僅要看國內外船東的要求，也要看國產船用電纜的質量。

放眼全國幾十家具備船用電纜制造能力的電線電纜生產企業，但部分高端船用電纜仍要靠進口。國內船用電纜企業想趕超日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等世界老牌船用電纜制造商的水平還有很長的路要走。

不過讓我們充滿信心的是，隨著中國船舶業的不斷發展，船舶用電纜的需求會越來越大，盡管目前在技術研發上，中國電纜生產企業與國外先進企業還存在一定差距，但是隨著技術研發能力的不斷提高，再結合國產電纜價格的巨大優勢，中國船舶用電纜的未來不可限量！（李振華）