談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。吸引公眾眼球的不僅是兩家汽車公司的產(chǎn)品，還有雙方上演的一場隔洋相對的“口水仗”。

其實，兩家車廠并不存在直接的市場競爭。這場看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀。

談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。

特斯拉5月9日公布的第一季財報顯示，首度錄得1120萬美元的季度盈利，推出的電動跑車ModelS更是雄居美國豪車銷售量榜首。一時間，特斯拉股價由年初的30美元狂飆至眼下的170美元，美國輿論的評價是特斯拉將美國汽車從底特律模式變成了硅谷模式。

更吸引眼球的是一場隔洋相對的“口水仗”。

今年下半年，出現(xiàn)在公眾面前的王傳福總和特斯拉較勁。6月的比亞迪股東大會，王傳福直言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”9月初的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，這位比亞迪掌門人更是亮出了E9——一款百公里加速只需3.9秒的超級電動跑車，而特斯拉的旗幟ModelS，0-100公里/小時加速僅需4.4秒。

此前的8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”被廣泛引用的回應(yīng)經(jīng)常被有意識地忽略后半部分：所有的電動車都和特斯拉不一樣，相互之間沒有可比性。

接受深圳商報記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉定位于豪車市場，比亞迪發(fā)力于家庭消費，兩者并不存在直接的市場競爭。看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀，比亞迪可以借助特斯拉的崛起普及電動車，而特斯拉也可以借此擴大自己的品牌影響力。

兩者顯然不具可比性 口水仗或是有意為之

特斯拉是一個奇跡。

2012年底，特斯拉推出電動超跑ModelS，這款售價在6到10萬美元之間的電動車不但使公司終止了連續(xù)10年的虧損，更是一舉成為了2013年一季度美國豪華轎車銷量冠軍。一時間，特斯拉名聲大噪。

就在特斯拉風(fēng)頭正勁之時，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月份的股東會上表示，“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”他認為，比亞迪的純電動車發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車，對公司來說，純電動車技術(shù)不是問題，市場才是問題。不過他同時表示，特斯拉在推廣純電動汽車和消費者習(xí)慣方面起到了極好的作用。

在中國媒體特意提問后，特斯拉CEO馬斯克8月表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”馬斯克特別強調(diào)，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是所有的電動車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個級別的，相互之間沒有可比性。

“我不認為這兩句話有什么夸大之處，應(yīng)該都是實話。”10月9日，深圳三木電池董事長陳明軍如此表示。“說王傳福的叫板，大家都忽略了家庭消費的前綴；說馬斯克的回應(yīng)，大家又都忽略了市場定位的補充。”在他看來，這場口水仗是有意為之。

今年8月，陳明軍特意跑去加利福尼亞探營特斯拉的研發(fā)總部。“特斯拉是什么？說直接點就是富人的玩具。”在陳明軍看來，特斯拉是營銷創(chuàng)新的成功案例，從高端消費入手實現(xiàn)了電動轎車的破局，而定位少數(shù)人群的特斯拉不會和定位普通消費的比亞迪產(chǎn)生直接交鋒。

從兩家公司在媒體上的表態(tài)來看，雙方一致認為各自目前的市場定位不同，不存在可比性，而爭議點則在于，比亞迪是否具備“分分鐘造出特斯拉”的技術(shù)實力。

特斯拉汽車中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪在他9月份發(fā)表的博客文章中以設(shè)問的形式從電池容量、電池能效管理系統(tǒng)、車身重量以及車身風(fēng)阻系數(shù)等四個技術(shù)層面闡釋了特斯拉電動車續(xù)航能力強的原因。其中，他還不無調(diào)侃地在車身重量方面特意指出，因為ModelS采用全鋁車身，5米的車長加上大容量電池，也只有2.1噸重：“分分鐘造出Tesla的大哥，你家的小車，才4.5米長，竟然有2.3噸重，快減肥吧！”

“和很多人嗤之以鼻的看法不同，我覺得比亞迪可能真的是有能力造出這樣的一款電動車。拋開外觀、內(nèi)飾設(shè)計不談，擁有一定電池和電動車技術(shù)的比亞迪，應(yīng)該有能力造出一輛在性能參數(shù)上，接近ModelS的電動車。”與沈琪不同，長期關(guān)注Tesla的《時間線》雜志主編于欣烈并不認為比亞迪和特斯拉在技術(shù)上有多大的差距。不過，他認為能研發(fā)出類似的仿制品并不意味著兩者就可以相提并論。他進一步指出，Tesla最值得贊賞之處，在于使用了一套在科技界驗證成功的商業(yè)模式，來運營汽車業(yè)務(wù)。而這種類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速迭代、不斷融資升級的創(chuàng)業(yè)模式，恰恰是區(qū)別于比亞迪所采用的大規(guī)模制造、批發(fā)給經(jīng)銷商銷售的傳統(tǒng)汽車業(yè)模式。

“安全性能不穩(wěn)定的鋰電池被國內(nèi)公認不適合成為電動汽車動力電池，比亞迪在鐵鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，但特斯拉將原本只能用在筆記本上的鋰電池用在了汽車上，改變了這一技術(shù)格局。”主攻電池的陳明軍認為，特斯拉對于電池業(yè)的影響或許更為長遠。事實上，特斯拉的鋰電池也在中國股市產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，一批鋰電企業(yè)的股價借助特斯拉旋風(fēng)得以提升。

比亞迪高調(diào)推E9 或是一場“爭氣秀”

兩者不具有太多可比性，但較量卻悄然開始。

上月初在深圳舉辦的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，王傳福表示比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃一款超級跑車，由靜止加速到100公里時速只需3.9秒。這款代號為E9的超級跑車將采用純電驅(qū)動，計劃明年推出。若E9如期