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通用和ABB公開演示了如何利用雪佛蘭沃藍達的電池組采集電能

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-19     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:154
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在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上,通用和ABB公開演示了如何利用雪佛蘭沃藍達的電池組采集電能,回饋電網并最終實現家用和商用供電。

通用和ABB將五組使用過的雪佛蘭沃藍達蓄電池、充電變壓器、計量儀重新整合入一個模塊化裝置,該裝置以25千瓦的功率供電25度,可保證一個“離網”狀態下的設備樣機的輔助照明和視聽設備均正常運轉;而在實際生活中,這套裝置輸出的電力可以支持3—5個美國普通家庭2個小時的電力供應。

通用汽車公司蓄電池生命周期管理部高級經理Pablo Valencia表示:“通用汽車公司的蓄電池研發覆蓋其整個生命周期,其中包括電池的二次利用。大多數情況下,電動汽車蓄電池在報廢時只耗費30%甚至更少的使用壽命,還有相當一部分的使用壽命在回收前可繼續利用,例如為建筑物供電。”

混合動力車(hybrids)、插入式混合動力汽車(PHEVs)和電動汽車(EVs)所需的電量很大,這些汽車所用的電池的充電放電機制都經過了特殊的設計和處理,以保證電池能夠長期有效的供電。

電動車電池每千瓦的制造成本在300-400美元,比如雪佛蘭沃藍達用的是16千瓦時的電池,其制造成本為4,000—5,000美元;純電動車Tesla使用60千瓦時的電池,制造成本高達18,000—24,000美元。Tesla的總裁Elon Musk告訴媒體,在不久的將來,電動汽車電池每千瓦的制造成本將極有可能降至200美元,但即便如此,更換電池的成本對車主來說仍然很高。

還有一點值得注意:如果長期在電量很低時進行充放電,電池的壽命將最短。但如果車主能保證從來不讓電池的電量低于20-30%或高于70-80%,那么電池的使用壽命將達到最長。

盡管有些日產Leaf的車主抱怨說,剛開始時,電池可支持汽車行駛85公里的路程,但一到兩年之后,就降到了60公里。但不管怎樣,總體來說,電動汽車的電池在不再適用于汽車運行時,仍然普遍持有70%的容量。

除了供普通家庭幾天的用電量之外,這些廢舊電池組合還可以為小區供電。比如在晚上電費較低、用電物較少的時候進行充電,然后在冬天的晚上或者夏天的午后等電力高需求期進行供電。

但是,這個項目有一個不足之處:電池組合提供的電量僅能滿足1—2天的電力需求,1—2個星期或更長的時間里、或者遇到自然突發災害時則派不上用場。比如2012年紐約的大多數城市居民遭受了臺風Sandy的襲擊,7—10天內都用不上電。在那種情況下,這類電池組合提供的電量只能是杯水車薪。
  通用和ABB并不是唯一考慮將電動車電池用于其它方面電力供給的汽車制造商。日產目前已經研發了一個電力控制系統,將Leaf電動車、房子和電源連接起來,用汽車電池提供日本家庭1—2天所需的電量,或是在家庭的用電高峰期供電,充電則可在夜間電費最低時進行。通常來說,日本普通家庭每天的用電量為10-12度,而美國家庭則為29度。

編輯:傳奇商城小編轉載

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