9月12日，第65屆法蘭克福國際汽車展正式對公眾開放。本屆車展的主題除了“電動車”之外，還增加了“汽車與網絡的融合和對周圍環境的動態感知”主題，也就是所謂的“Telematics”車聯網，這一變化被敏感的國內汽車媒體圈所感知。

“T”圈大熱，在國際、國內已經成為不爭的事實。整車廠、通信運營商、平臺運營商、服務提供商、硬件提供商、軟件開發商、金融保險企業等等都參與到這個龐大的產業當中。從2009年通用Onstar、豐田G-book等車載智能系統的引入以及國內的上汽榮威inkaNet系統的推出，到2012年蘋果公司在年度WWCS會議上聯手寶馬、奧迪、克萊斯勒、本田、通用、捷豹、路虎和豐田等車廠進駐汽車互聯領域，再到中國自主研制和建立的用于導航和定位的北斗衛星系統正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務，“車聯網”這個看似行業的名詞似乎一下子就走進了普通消費者的視野當中。

而與產業內專家學者相比，消費者所關心的并非“行業標準”、“商業模式”、“感知技術”等術語，消費者只關心“車聯網能不能替我找到正確的方向”、“能否幫我查到前方的路是否擁堵”、“車聯網的安全性能如何保證”等具象問題。但不管專家學者、企業也好，消費者也罷，車聯網所衍生出來的問題該解決的還是應該解決。未來的車聯網會是什么樣子？當前面臨的困境如何來破解？這些都值得討論。

車聯網是汽車產業調整、轉型、升級的突破口

針對新的社會、環境問題，汽車業面臨新的責任。對社會、環境的新責任，互聯網技術、新能源技術是汽車產業結構調整、轉型升級的突破口、切入點和難點。如果這個瓶頸不突破的話，轉型升級就會遇到很大的困難。

通過車聯網推廣，可以使現存道路容積擴大1.8倍，這就是升級，只有這樣把壓力變成動力、責任變成動力，汽車產業才能真正實現結構上的升級。現在看，車聯網對汽車產業極有意義。

目前，我國車聯網的發展已經基本具備了技術、市場以及制度等基礎。但現階段政府管理部門、整車廠、IT企業及消費者之間尚未形成有效協調機制和完整的產業鏈。很多企業對于車聯網的理解還停留在車載信息服務的階段，沒有意識到車聯網對于提高車輛安全、經濟、排放等性能的巨大潛力。此外，行業相關技術標準的滯后與不統一也制約了我國車聯網產業的發展。

因此，組織和協調汽車整車企業、通信企業和電子設備企業跨行業、多學科領域間的合作，以車聯網產業技術創新聯盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發展中十分必要和非常迫切的任務。

車聯網不僅要“高智慧”更要“傻瓜式”

車聯網與兩個概念相關，一個是智能交通，一個是車載智能信息服務系統，兩者有交叉也有不同。對普通消費者來說，對車載智能新信息服務系統的接觸與使用的更多。而眾多車企推出的智能化車載系統在科技領域也已經達到了一定的成就，但是對很多消費者來說，僅僅擁有領先的科技是遠遠不夠的，復雜的操作，完全讓初次使用的消費者無從下手，所以對智能化車載系統來說，不僅需要領先的科技，更要擁有“傻瓜式”的操作過程，讓初次使用的消費者能更快地體驗到智能化車載信息服務系統的樂趣。

在我體驗過的諸多車聯網技術中，最得心應手的還是上汽的inkaNet。與當前車聯網的觸摸屏不同，“動口不動手”是inkaNet最大的亮點，這一車載系統不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打免提電話、查股票、收短信、和朋友在線聊天等功能。當然，上汽InkaNet在林林總總的車聯網技術中只屬于領先“半個車位”而已，還遠非車聯網的終極目標。車聯網的“錢景”，恐怕在于首先得有行業或國家標準，比如每家車載系統的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯網的商業模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯網。

車聯網由深層次應用走向消費者需要全產業鏈合力

目前的車聯網絕大多數停留在娛樂與導航等信息服務階段，沒有給消費者帶來明顯的價值，故消費者不愿意埋單。據我了解，如通用的安吉星和豐田的G-book等，消費者續訂率并不高。而在未來，車聯網應用在于提高車輛本身的安全性、經濟性、便捷性，試想如果每年能給消費者省下2000元的油錢，誰會不愿意多花800元來購買這個服務呢？又或者能夠像ABS、ESP那樣明顯地提高車輛的安全性，那么總是會有消費者愿意埋單的。

但是目前來看，提高車輛經濟性、安全性等的車聯網功能應用較少，這個一方面是因為技術不太成熟，另一個更重要的方面是車聯網行業內的標準不統一等問題的制約，必須聯合車聯網產業鏈上的各級企業，形成合力，才能讓車聯網的深層次應用真正走向消費者。

車載智能系統應該是實用的而不是淪為擺設

車聯網發展到今天這個地步，不管是通用、福特這種國際品牌，還是上汽、長安等自主品牌，基本上每家車企都投入了相當大的財力物力去搞，而且作為各車企、汽車研究院主要項目進行推廣。從目前來看，車載智能系統不斷推陳出新、更新換代，除了導航類、娛樂類、資訊類等車載應用外，還添加了很多其他五花八門的應用，這些應用對于消費者而言，很多并不是實用的，而是作為“花瓶”淪為擺設。

造成這種現狀的深層次原因就是企業對消費者需求并非真正地掌握，而是根據自己的想象，脫離實際，想當然地進行研發。在一線城市，導航的功能可能會被排在第一位，但在三四線城市，娛樂的功能就會遠遠重于導航。

但不管怎樣，安全應該是第一位的，汽車廠商推出的應用，應首先保證它們不會分散駕駛者的注意力，不會影響安全。根據這樣的要求，很多廠家開始加入語音技術，這樣的創新，才是符合消費者所需要的