跑業務、搶訂單

　　8400億城軌投資才剛開閘一月，城軌設備供應商們已馬不停蹄，鉚足勁兒拉訂單。

　　“一旦發現了項目批復或者招標信息，該投標的投標，該溝通的溝通，毫不含糊。”北京鼎漢技術有限公司（以下簡稱“鼎漢技術”）證券部助理李彤說。

　　為拓展城軌業務，鼎漢技術——這家國內軌道交通領域電氣及其自動化主流設備供應商可謂不遺余力。

　　據李彤介紹，鼎漢技術已經在每個有地鐵的城市都設立了辦事處，配備了專業的產品技術人員、服務人員以及銷售人員，“持續關注所在城市的城軌發展項目”。

　　這一切源于之前的利好消息。

　　2012年9月5日，國家發改委一次性發布了25個城市軌道交通建設規劃批文。據南方周末記者了解，這25個城軌項目工程可行性報告通過批準的時間集中在2012年4月到8月。目前，杭州地鐵1號線、深圳地鐵7號線和11號線已建設先行。

　　對城軌產業鏈上的各投資主體而言，這大概是自2011年“7·23”高鐵事故以來最有利的政策動向了。

[$page]　　以杭州地鐵1號線為例，眾合軌道交通工程有限公司（以下簡稱“眾合軌道”）已拿下6.7億元信號、自動售檢票系統的4個標的；浙江開爾新材料股份有限公司拿下了車站裝修材料采購項目。

　　“我們的報價比第二候選中標單位低了差不多五千。”剛剛中標的杭州盛世傳奇標識系統有限公司項目經理馬經理說。該公司拿下了杭州地鐵1號線車站500米范圍導向標識及出入口LOGO制作安裝項目。

　　作為緊固件龍頭企業，晉億實業股份有限公司（簡稱“晉億實業”）董秘涂志清告訴南方周末記者，“城軌由各省市自己管，進入需做好方方面面的推介和溝通。”

　　晉億實業已于2010年成立了嘉善晉億軌道扣件有限公司，專門經銷城市軌道扣件。公司的三個組分別負責長江三角洲地區、珠江三角洲地區，以及以北京為中心的地區的城軌建設規劃項目。

　　據涂志清回憶，2012年年初，晉億實業贏得上海13號線金額為1295.15萬元的鋼軌扣件銷售合同。“嘉興市政府是橋梁，把我們引薦給上海市政府。上海市政府想解決地鐵防震噪音問題，剛好我們能提供一攬子服務，于是一拍即合。最后上海政府幫我們跟中標的承建方中鐵5局打了個招呼。”

　　眼下，晉億實業忙著“跑業務、搶訂單”，千方百計地聯絡南京、無錫、蘇州等城市軌道交通項目的建設方以及當地政府，以期多獲訂單，多賣緊固件。

　　民企煎熬，國企坐等

　　相比城軌設備商，土建、車輛壟斷性較高。

　　城軌投資主要涉及前期準備、征地拆遷、土建、機電設備、車輛、車輛段及停車場、貸款利息、其他費用等八個方面，真正刺激行業的主要在土建、機電設備、車輛三個領域。

　　其中，車輛在整條線路中的投資占比10%左右，市場主要由中國南車、中國北車把控。中國南車一位不愿透露姓名的發言人表示，“裝備的采購比線路建設要滯后一些，因此這些利好可能持續到‘十三五’。”

　　土建投資在城軌投資中占比34%—40%。作為一家工程建設領域的私企，騰達建設集團股份有限公司(以下簡稱“騰達建設”)就試圖在壁壘森嚴的土建市場分一杯羹。

　　目前，這家靠啃“硬骨頭”起家的企業參與了“25個城市軌道交通建設規劃”中的杭州地鐵1號線的部分工程承建工作。

　　“搶工期的，業主要求30天內完工的，我們一咬牙答應15天干完；價格低的，300萬以下別家企業不做的，我們一點一點摳，控制成本完成。”一位騰達建設高層說。

　　不過，該高層說，對于其他批復的項目，騰達建設還在觀望。“我們盡量參與招投標，最后能中多少不好說。”

　　其實，在城軌土建領域，騰達建設等民企身影寂寥，這里更是一個央企大國企云集之地。

[$page]　　以深圳地鐵3期為例，9月5日獲得批文的深圳地鐵7號線和11號線分別由中國中鐵、中國水電獲得。同為深圳地鐵3期的9號線BT項目（建設移交）由中國建筑贏得。目前，中國中鐵占據國內城軌土建市場50%份額。

　　與中國中鐵、中國水電、中國建筑一樣，中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）也是土建行業的大佬。

　　目前，中國鐵建參與城軌項目的方式主要是設計和施工。“中國鐵建在國內城市軌道建設市場的份額應該在三分之一以上。”中國鐵建董事會秘書余興喜向南方周末記者透露，“凡是已經有城軌或正在建城軌的城市，都有中國鐵建參與建設。”

　　國內在建的地鐵項目中，雖然高架和地面施工技術已經比較成熟，但80%以上的地段仍以地下為主，單公里造價平均高達5億元，這也是吸引土建企業投資的原因之一。

　　除大型央企之外，