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新技術(shù)助跑新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-17     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):120
核心提示:
電動汽車可以不依賴充電站,實現(xiàn)自主動態(tài)充電,保持電池永不缺電,比同類燃油汽車節(jié)能50%以上。在1日于濟南舉行的山東產(chǎn)學研展洽會現(xiàn)場,來自東營的民營企業(yè)科嶺動力開到現(xiàn)場的兩輛增程式電動公交車和一輛電動轎車,受到與會者的關(guān)注,一旁擺著的與燃油汽車的對照表更是引發(fā)現(xiàn)場熱議。

  不依賴充電站

  “增程式電動轎車的運行成本才14萬元,燃油汽車要54萬元,差距太大了,上市后賣多少錢?”“不依賴充電站,又節(jié)能,續(xù)航里程長,運行成本還便宜,這個車什么時候能夠上市?”面對這些問題,展臺前的東營科嶺動力有限公司董事長杜炬忙著一一解答。

  當日,科嶺動力與英國牛津布魯克斯大學就電動汽車研發(fā)及市場化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“布魯克斯大學在電動車輛動力技術(shù)領(lǐng)域擁有多項國際領(lǐng)先的技術(shù),我們希望能合作設(shè)計制造出世界一流的增程式電動汽車動力系統(tǒng)。”杜炬對導報記者表示,科嶺增程式電動汽車擁有自主知識產(chǎn)權(quán),列入國家863計劃項目,目前樣車已下線,正在申報進入國家公告目錄。

  “增程式電動汽車最大的優(yōu)勢,在于續(xù)航里程更長、不影響整車設(shè)計性能、對電池與驅(qū)動系統(tǒng)的匹配要求不高。”在1日的東營科嶺電動汽車推介會上,中國工程院院士楊裕生告訴導報記者,剛剛出臺的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用,形成產(chǎn)業(yè)化體系,增程式電動汽車就是發(fā)展重點之一。據(jù)杜炬介紹,科嶺增程式電動汽車最大的優(yōu)勢是不依賴充電站、續(xù)航里程長。“時速在80公里以內(nèi)可以電池為動力,實現(xiàn)零油耗、零排放,80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油一半,城市公交擁堵路況下甚至能節(jié)能80%。”

  搶奪市場主導權(quán)

  毫無疑問,隨著油價高漲、國家鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費政策的出臺,電動汽車成為近年來汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較快的新生力量,但充電站建設(shè)滯后、電池續(xù)航里程低等問題一直是阻擋其發(fā)展的障礙。據(jù)楊裕生介紹,除東營科嶺已推出增程式電動轎車和公交車外,目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬,浙江青年等都在搞增程式電動汽車研發(fā),部分企業(yè)已有增程式電動公交車樣車面世,但均沒有量產(chǎn)和市場化。

  “在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下,增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案,是向純電動汽車過渡期間的最佳車種,將有力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。”楊裕生說。“純電動車因為電池能量有限,行駛距離不會很長。而增程式電動汽車是在車上裝一個內(nèi)燃機來發(fā)電,其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛,電池組可提供足夠的動力幫助電動機驅(qū)使車輛起動、加速和爬坡,從而避免一般汽車發(fā)動機‘大馬拉小車’的費油運行模式,從而實現(xiàn)節(jié)油率50%以上。”楊裕生分析表示,目前來看,誰率先掌握和應(yīng)用增程技術(shù),誰就能在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中獲得更多的主導權(quán)。

  據(jù)杜炬介紹,科嶺年產(chǎn)50萬套增程式動力系統(tǒng)制造項目已經(jīng)全面啟動,量產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)5000輛增程式純電動客車、25萬輛增程式純電動轎車的規(guī)模。東營市副市長田青云告訴導報記者,東營汽車及零部件產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速,通過廣汽吉奧、俊通、東方曼等整車制造項目,引進了多個配套項目,已形成完善的汽車產(chǎn)品配套體系,目前正打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程,建設(shè)黃三角國際生態(tài)汽車城。


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