汽車再制造工業起源并成熟于西方發達國家，目前全球市場規模已達年銷售額1000億美元左右;實踐證明，汽車再制造是實現循環經濟的重要途徑，可以從源頭減少資源消耗和環境污染，增強企業的可持續發展能力，具有顯著的經濟效益、環境效益和社會效益。

　　調研發現，一家公司通過再制造生產1.3萬余臺汽油發動機，可節約鋼材872t、鋁材240t、電168萬kWh，減排CO28475t、固體廢棄物4330t;再制造發動機價格是新機的55%，單臺發動機用戶可節約7000元左右，如果將舊機回爐，其再利用價值只相當干原機的3%，而發動機再制造可以使原機80%以上的價值得到循環利用。

　　與歐美等汽車發達國家相比，起步于“十一五”時期的我國汽車再制造行業發展較慢。2008年國家發改委開始汽車再制造產業試點工作，并選定首批14家再制造企業為試點單位。在2009年生效的《中華人民共和國循環經濟促進法》中，對再制造產業進行了詳細闡述。2010年，我國又將包括汽車在內的再制造行業列為國家“十二五”戰略性新興產業，鼓勵汽車再制造產業發展，汽車再制造產業已經成為國家政策的重點扶持對象。

　　隨著我國成為世界汽車產銷第一大國，汽車保有量急劇攀升，汽車的更新換代速度加快。大量被淘汰的車輛，為汽車再制造行業提供了豐富的資源。中國汽車工業協會統計的數據顯示，2011年，我國汽車保有量已首次突破億輛，躍居全球第二;我國每年汽車報廢量約425萬輛。相比而言，我國汽車回收、利用的空間卻很大。據預測，“十二五”和“十三五”這十年期間將是汽車再制造產業化發展的高速階段，到2015年，我國汽車產銷量將達到2200萬輛，零部件需求將達到5100億元，若5%采用再制造件，需求也將達到255億元。按照我國汽車工業現有的發展速度和保有量逐年增加這一趨勢，中國汽車零部件再制造工業的發展潛力極其巨大，仍有待發掘。未來，伴隨著政策扶持的加強，汽車再制造或將贏得巨大的商機。

　　當前我國汽車零部件再制造行業發展機遇較好，但還臨多重瓶頸，主要集中在政策法規，技術因素和市場認知度等方面。中國目前還沒有建立一個較為獨立健全的法規制度，沒有明確的準入制度，這對于很多企業來說，要想參與到中國的汽車零部件再制造領域，卻很難找到具體法規作為指導，也找不到相應的政府部門去了解情況或進行業務咨詢及對接。國內再制造企業整體技術水平參差不齊，與國際同行比較，在技術上和質量控制上還有很大差距，有些企業將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產品的質量。

　　如何提高汽車零部件再制造產品的市場認知度也是個關鍵的問題。由于公眾對汽車再制造產業存在著認識上的偏差，再制造產品目前真正流通到消費者手中的還十分有限。因此，如何加大正面宣傳力度，向社會推廣汽車零部件再制造的綠色理念、產品性能、使用壽命等，都是政府和企業要面對的實際問題。